El 13 de gener de 2012, el vaixell "Costa Concordia" sota el comandament del capità Francesco Schettino va impactar contra una roca submarina. Va passar en un mar tranquil. El vaixell va rebre un forat de 50 metres al casc, cosa que va provocar la inundació de la sala de màquines, la pèrdua de velocitat i la fallada del sistema elèctric. Aviat el vaixell es va enfonsar. L'accident va causar la mort de 32 persones.
Vaixell de creuers "Costa Concordia"
L’encàrrec de la construcció del transatlàntic Costa Concordia el 2004 va ser rebut per l’empresa constructora de vaixells Fincantieri del principal operador internacional de creuers Carnival Corporation. El vaixell es va construir a la drassana de Sestri Ponente, als afores de Gènova. Aquí va ser llançat el 2 de setembre de 2005.
Durant la cerimònia de llançament, no es va trencar una ampolla de xampany a bord, cosa que els mariners consideren un mal auguri. El 30 de juny del 2006 es va lliurar el vaixell a Costa Crociere, filial de la Carnival Corporation. La construcció del transatlàntic va costar 570 milions de dòlars.
La longitud de la Costa Concordia era de 290,2 metres. El vaixell estava equipat amb sis generadors dièsel de 12 cilindres amb una capacitat total de 76,6 megawatts (102.780 cavalls de potència). Aquests generadors proporcionaven energia per a tot, des d'hèlixs fins a condicionadors d'aire. La velocitat de disseny del vaixell era de 19,6 nusos (36 km / h), i durant les proves marítimes va arribar als 23 nusos (43 km / h).
El Costa Concordia tenia aproximadament 1.500 cabines. D’aquests, 505 amb balcons i 55 amb accés directe al spa. El vaixell també tenia un gimnàs amb gimnàs, piscina de talassoteràpia, sauna, bany turc i solàrium.
El vaixell tenia quatre piscines. Dues d’elles amb sostres retràctils i cinc amb jacuzzi. Hi havia cinc restaurants a bord i tretze bars, inclosos un cigarret i un cognac. Una sala de concerts de tres nivells, un casino i una discoteca futurista estaven destinats a l’entreteniment dels passatgers. També hi havia un racó infantil, cibercafés i simuladors d’automobilisme.
Naufragi revestiment
El Costa Concordia, amb 3206 passatgers i 1.023 tripulants a bord, va fer un creuer de set dies pel Mediterrani. La nit del 13 de gener, el vaixell va passar per l’illa de l’Isola del Giglio.
Per insistència dels gestors de Costa Cruises, el capità del vaixell es va apropar a l’illa per saludar els reunits a terra. Aquell dia es va celebrar un festival a l’illa. La ruta de creuers habitual transcorria a 8 quilòmetres de la costa.
Cap a les 21:45, el folre va córrer a l’escull. Com a resultat, es va formar un forat enorme al costat del port sota la línia de flotació. Aviat, l'aigua va començar a fluir a la sala de màquines. Els generadors estan fora de funcionament. L’equip elèctric ha fallat. Sense embranzida, amb electricitat d'emergència, el vaixell va continuar avançant cap al nord per inèrcia. No va perdre el control.
Cap a les 22:10, el vaixell, aparentment sota la influència dels corrents, va començar a derivar en direcció contrària. La llista del vaixell ha augmentat. Des dels primers 20 graus fins a les 22:44, va arribar als 70 graus. A les 22:48, el transatlàntic es va instal·lar al fons marí rocós. I només a les 22:54 el capità va donar l'ordre d'abandonar el vaixell.
Després de l’enfonsament, els passatgers de llanxes salvavides i helicòpters van ser evacuats a terra. Falten 40 persones. La meitat d'ells es van trobar més tard a l'interior del vaixell, quan molts ja eren morts.
Per què es va enfonsar el vaixell? L’informe d’una investigació tècnica duta a terme pel Cos de la Guàrdia Marítima italiana encara no s’ha publicat. Els experts internacionals també estan perplexos de per què el vaixell va bolcar tan ràpidament, tot i la estanquitat dels seus compartiments. Per tant, no sabrem tan aviat la resposta a aquesta pregunta.
