L’antiga Roma continua sorprenent els investigadors. Resulta que la suavitat i la claredat del treball de l’antiga plaça romana podrien competir en la qualitat del servei amb la moderna. Però per correu era possible no només enviar cartes, paqueteria i mercaderies, sinó també fer viatges turístics.
Instruccions
Pas 1
Artèries de transport de l'antiga Roma
Si arribéssiu el canvi d’època a l’Imperi Romà, podríeu fer un viatge fascinant pel país, amb una comoditat real, al llarg de les magnífiques artèries de transport d’aquella època.
Les vies romanes, conservades fins avui, són l’orgull de l’Imperi i el primer monument als enllaços de comunicació del món antic. Ells, com una teranyina, van enredar totes les províncies i es van convertir en el reducte d’una economia d’èxit i de superioritat militar sobre els veïns de Roma.
Pas 2
Camins, mercaderies i diners romans
Les carreteres només podien ser utilitzades per militars, funcionaris i oficines de correus. El manteniment de les carreteres, per regla general, es trobava sobre les espatlles dels propietaris de les terres, a les terres de les quals s’adossaven aquestes artèries de transport, cosa que els propietaris estaven inexpressablement feliços. Les fondes, amb fondes i hotels, els reportaven uns ingressos considerables.
Hi havia fites al llarg de les carreteres que indicaven la distància, fins a la mateixa Roma o fins a un gran nucli de població. Les fondes tenien sales especials per a militars, viatgers de negocis i treballadors postals. Hi havia cavalls "frescos" als estables. Igual que els autobusos regulars, diverses vegades al dia, a una hora estrictament definida i en una ruta estrictament definida, els vagons postals i els vagons anaven a la carretera. El primer diari mundial "Akta" va ser lliurat pel servei postal. Segons fonts, el correu es movia a velocitats de fins a 120 milles romanes per dia (uns 177 km). L'emperador August va donar un gran impuls al desenvolupament de les comunicacions. No només va sistematitzar tot el moviment a través de les venes sanguínies del país, sinó que també va aprovar dos mestres de correus, marítims i terrestres. L'oficina de correus s'ha convertit en una estructura estatal independent. I sota l'emperador Trajà, quan no hi havia prou diners al tresor, es va emetre una sèrie de monedes "jubilar", que promovien la construcció de carreteres.
Pas 3
Viatges romans i transferències bancàries
Les tripulacions privades tenien prohibit l’ús de les carreteres. El propòsit postal militar de les rutes era inamovible. No obstant això, amb el pas del temps, qualsevol ciutadà de l’imperi per una tarifa determinada podria recórrer aquestes carreteres en vagons de correu. Un sistema bancari excel·lentment organitzat va permetre no treure efectiu a la carretera. N’hi havia prou amb tenir alguna cosa com xecs personals, segons els quals el propietari podia rebre diners a la “sucursal bancària més propera i n’hi havia un gran nombre. No només els vagons de correus recorren les carreteres, sinó també les patrulles militars. Per cert, no hi va haver queixes documentades sobre robatoris durant gairebé 300 anys des del començament de les reformes de l'emperador August.
Se sap que els enviaments de correu i càrrega regulars marítims i fluvials es pagaven amb fitxes especials: tessel·les. Malauradament, tot i la gran quantitat de material arqueològic, els problemes del correu marítim i el seu funcionament estan poc estudiats.
Qualsevol que ho desitgés, amb la disponibilitat de fons, podia dur a terme llargs viatges amb visites a atraccions disperses per l’Imperi Romà. Un viatger rebia una tassa de plata a la carretera i, a tots els llocs o ciutats on visitava el nostre "turista", hi havia gravat el nom de la ciutat o localitat. Aquestes tasses es guarden en museus i col·leccions privades.
La frase generalitzada que el luxe va arruïnar Roma probablement també estigui relacionada amb els inicis del turisme més antic del planeta.
