Avui, la comunitat mundial està molt preocupada per l’estat de l’antiga capital mundial de l’automòbil, la ciutat de Detroit. Aquest interès no és casual, perquè la recentment pròspera metròpoli segueix emergint de la crisi econòmica.
A la vora del riu Detroit, la ciutat serà
Detroit es va fundar el 24 de juliol de 1701. La ciutat es troba al riu Detroit, al nord dels EUA, Michigan, a prop de la frontera amb Canadà. Fins al segle XIX, la ubicació de Detroit era propietat de l’Imperi Britànic, posteriorment fou transferida a la propietat dels Estats Units. Viatjant al llarg del riu, en un vaixell de recerca francès, el sacerdot catòlic Louis Hennepin va descobrir que la costa nord de Detroit era prou bona per establir-se, cosa que es va afanyar a informar més tard.
I ara, ja autoritzat per les autoritats franceses, Antoine Lome i un grup de 51 persones van desembarcar i van fundar Fort Detroit. El 1760 Detroit es va rendir als britànics, convertint-se així en propietat de la colònia anglesa. Detroit es va convertir en una ciutat nord-americana només el 1796.
L’apogeu de la ciutat de Detroit. Com va ser
El segle XX s’ha convertit en una època daurada per a la ciutat! Detroit s'està convertint en un important centre de la indústria de l'automòbil. El començament del seu apogeu recau en els anys de la Segona Guerra Mundial. Llavors es va crear el conglomerat militar-industrial, que incloïa gegants com Ford, General Motors, Chrysler. Abans de la fusió de cinc plantes de construcció de tancs a l'URSS en una única empresa "Tankograd", l'empresa americana de construcció de tancs, situada a Detroit, era en aquell moment la més gran del món. Paral·lelament, es va desenvolupar la indústria de l'automòbil civil. La ciutat guanya fama com la "capital del món de l'automòbil". El 1950 va marcar el començament d’una nova empresa. A nivell estatal, s’està promovent un programa de cotxes econòmics i disponibles al públic. Si sabessin llavors a què portaria tot això, difícilment haurien decidit pressionar per aquest programa. Però mentre la ciutat experimentava un boom econòmic, es va desenvolupar i va créixer ràpidament. Ha arribat el moment en què Detroit és declarada una de les ciutats més riques no només a Amèrica, sinó també al món.
S'hi concentren les plantes d'automòbils més grans "Ford", "General Motors" i "Chrysler". La política de les empreses era produir tants cotxes com fos possible. Els anuncis agressius a tots els racons suscitaven interès pels vehicles privats, destacant els seus avantatges. Al mateix temps, s’està desacreditant el transport públic. Ara no és prestigiós utilitzar-lo. Aquest tipus de viatges significaven ser pobres, no tenir èxit. L'adquisició de cotxes personals va provocar, al seu torn, el fet que la gent comencés a marxar a viure als afores, venent els seus béns immobles a la ciutat i adquirint massivament cases particulars. Els preus de l’habitatge van caure al centre de Detroit. Només quedaven a la ciutat aquells que no s’ho podien permetre. Eren treballadors de la fàbrica, petits treballadors, aturats i emigrants, que eren majoritàriament negres.
La lluita per la supervivència es perd
La segona meitat del segle es converteix en una autèntica lluita per la supervivència de Detroit, en què la ciutat perd. El fort descens del volum d’ordres militars en relació amb el final dels grans conflictes militars (a la regió d’Indoxina) i, després, la crisi del petroli que va seguir el 1975 i la crisi energètica el 1979 van provocar una marxa de la mort per a la indústria de la ciutat. Grans corporacions han traslladat els seus centres de fabricació a la Xina, Taiwan, el Japó i Corea del Sud. Ara, la regió Àsia-Pacífic ha començat a produir cotxes barats i a saturar amb ells tot el mercat mundial de vehicles. Detroit està col·lapsant econòmicament. Les fàbriques es tanquen, els residents se’n van ràpidament i han perdut la feina, amb l’esperança de trobar una ciutat més adequada per viure. Els microdistrictes sencers es converteixen en zones fantasmagòriques, els vidres trencats a les finestres de les cases s’omplen de solitud i buit, la natura trepitja els edificis, els arbres creixen enmig de les belles estructures arquitectòniques. L’afluència d’emigrants negres, que va començar el 1950, ha assolit un nivell crític. El centre i els afores de la ciutat es van omplir ràpidament d’afroamericans. A causa de l’atur i la pobresa total, la delinqüència va començar a desenvolupar-se. Ja ningú no recorda la ciutat amb una carrera vertiginosa. Ara Detroit guanya notorietat com una de les ciutats més perilloses dels Estats Units on viure. La drogoaddicció i la prostitució floreixen. La segregació racial provoca enfrontaments entre poblacions "blanques" i "negres". El 1967 va ser un dels períodes més vergonyosos de la història dels Estats Units. Se’l recorda pel xoc brutal de juliol entre la població blanca de la ciutat i els negres. Aquest període es coneix com el "malestar al carrer número 12". Però tot això va passar molt abans de la crisi. L’època de decadència total de la ciutat una vegada més rica va començar precisament el 1973. La població va baixar d’1,8 milions el 1950 a 700 mil el 2012. Detroit és la ciutat més destruïda dels Estats Units actualment. Es diu amb justícia una ciutat fantasma. Les zones residencials són nombrosos guetos amb les seves pròpies regles i lleis. Com més lluny del centre de la ciutat, més perillosa és la situació. Els afores estan plens de bandes, grups de rapers, el tràfic de drogues i la prostitució floreixen. Detroit està inundat d’immigrants àrabs. Els edificis es cremen després del Dia del Diable de la població local.
En l'última dècada, el govern dels Estats Units ha intentat reanimar la ciutat. El 2000 es van construir diversos grans casinos. Les autoritats esperaven augmentar l'interès per ell. Però les expectatives no es van fer realitat, el pressupost de la ciutat no podia igualar la situació econòmica. El deute de Detroit amb la hisenda pública ascendia a més de 20.000 milions de dòlars. En aquest sentit, les autoritats de la ciutat van haver de declarar la ciutat de Detroit en fallida, això va passar el 2013.
Ciutat fantasma avui
El nou alcalde de Detroit, Mike Duggan, es va dirigir als residents amb un discurs el 2014 en què va prometre canviar l'estat econòmic de la ciutat per millorar, per millorar el funcionament de les empreses. Per això, va planejar augmentar el nombre de llocs de treball i va demanar als residents de la ciutat que no abandonessin la ciutat. El centre es va posar en ordre. L’alcalde va prendre la iniciativa de donar els edificis abandonats perquè els mateixos residents els posessin en ordre i els poguessin utilitzar com a albergs per a turistes. Es va decidir enderrocar els edificis que no estaven objecte de restauració, ja que els problemàtics "bros" es van convertir en viver de la infecció: s'hi van instal·lar persones sense llar. Al centre de la ciutat, es va permetre instal·lar jardins de flors i hivernacles, així com plantar arbres fruiters. I potser aquestes no són les mesures més significatives per restaurar l’estat econòmic de Detroit, però ja són alguna cosa. Al cap i a la fi, cal posar ordre a la ciutat, almenys per poder-hi viure, i si algú aconsegueix crear el seu propi petit negoci, això només suposa un gran avantatge per a la ciutat.
Avui Detroit és diferent. Es recupera. Sí, els barris pobres no han anat enlloc, però sí a totes les altres ciutats americanes. Encara hi ha molts edificis abandonats, però a poc a poc s’eliminen. Aquí la devastació i la decadència conviuen amb viles cares, i això també és un estil de vida americà. L’èxit depèn de tenir una feina. I els barris pobres, on només viuen de les prestacions per desocupació, són la norma per a l’Amèrica moderna. La ciutat de Detroit no es pot anomenar categòricament com a "ciutat fantasma". Avui no és pitjor ni millor que les mateixes ciutats, amb un destí similar, repartides per tot el món. La generació més jove de Detroit coneix la seva antiga grandesa de la història, però viuen en aquesta ciutat avui i potser amb la seva participació la ciutat deixarà de ser anomenada fantasma. La sortida de la població s’aturarà i la gent vindrà aquí no com a turistes, sinó amb la intenció de romandre aquí per sempre.
És important tenir en compte! Tot i que en algun moment la indústria automobilística de la ciutat va caure en decadència, avui encara hi ha les seus de General Motors, Chrysler, Ford i Dearborn. Això suggereix que hi ha esperança per ressuscitar la glòria de la llegendària "capital del món de l'automoció". Els gegants no han marxat, cosa que significa que tot funcionarà.
