El pont de Crimea es construeix des del 2016. Abans, les activitats del projecte es van dur a terme durant gairebé 12 mesos. Tot el treball es va dividir en tres etapes: organització i conducció de piles i suports, muntatge i instal·lació de superestructures i disposició del llit de la carretera.
El 2014, V. V. Putin va parlar per primera vegada sobre la necessitat de connectar les costes de la península de Taman i de Crimea. Això permetria que la gent arribés directament a qualsevol ciutat sense creuar la frontera ucraïnesa. Se suposava que el pont no només connectava la part continental de Rússia i Crimea, sinó que també s’adaptava a la infraestructura de transport. La construcció del pont es va iniciar el 2016, els diners es van destinar al pressupost federal de Rússia.
Fins a aquest punt, des de 1954, funcionava un servei de ferri que satisfava parcialment les necessitats dels transportistes. El seu funcionament depenia directament de les condicions meteorològiques. Estava previst que la construcció finalitzés l’hivern del 2018, però la inauguració es va fer el maig del 2018.
La longitud de l'estructura era de 19 km. Els ponts dels trams Taman-Tuzla i Tuzla-Kerch tenen una longitud d’1, 4 i 6, 1 km, respectivament.
Tres etapes importants
La construcció d'un pont a través de l'estret de Kerch es va planejar durant diverses dècades. Només a finals de 2015 la documentació del projecte es va completar definitivament. Té en compte falles tectòniques complexes, dipòsits de llim inferior. Per resoldre les tasques establertes, es van aplicar milers d’invents d’enginyeria i es van dominar tecnologies innovadores.
Tot el treball es pot dividir en tres etapes principals:
- Treballs de construcció i instal·lació. A les zones seques i terrestres, es van introduir piles al terra i es van fer suports de ponts. Es van crear més de 2.500 de la primera i 288 de la segona.
- Muntatge i instal·lació de superestructures. Aquesta etapa va començar el març del 2017. Es van aixecar gairebé 40 trams i es van concretar els primers trams de la futura calçada del pont. Un esdeveniment important va ser el transport i la instal·lació de l'arc de diverses tones. L’hem elevat a l’alçada de disseny durant més de 6 hores.
- Disposició del llit de la carretera. Al principi, al març del 2018, es van connectar totes les parts del pont i, a l’abril, es va col·locar asfalt a tota la seva longitud, es van aplicar marques i es va instal·lar una tanca de barrera.
Subtileses de la construcció
Durant la construcció del pont, es va utilitzar un revestiment anticorrosiu especial de fàbrica basat en epoxi. Va processar totes les piles metàl·liques utilitzades en el projecte. El procés en si es va dur a terme davant del lloc d’instal·lació. Per a això, es va organitzar una línia tecnològica. També es va plantejar un procediment especial:
- la canonada entra al forn per escalfar-se;
- entra a la màquina de neteja;
- se sotmet a cromat;
- lliurat a un altre forn;
- cobert amb dues capes de capa anticorrosió;
- refredat.
Per a la soldadura d’estructures es van organitzar bases especials. La major part del treball va tenir lloc en un procés automatitzat, però sota la supervisió d’experts. Per tal de garantir la millor qualitat, es van realitzar dos controls. Un d’ells es troba en condicions de laboratori. Les piles van ser conduïdes fins a una profunditat de 90 m, cosa que es va deure als paràmetres geològics del fons de l’estret.
En conclusió, observem que per tal d’augmentar l’eficiència del treball, tots els torns de treballadors tenien un interval de 12 hores. El canvi constant d’artesans va augmentar la qualitat del treball. Per a la seva comoditat, s’ha creat una zona d’estar especial. Els treballadors també rebien tres àpats al dia. La majoria dels treballadors treballaven de manera rotativa. Després de 2-3 mesos van marxar cap a casa, cosa que va proporcionar una constant afluència de forces noves.
