El pont de Crimea és una estructura arquitectònica única que ha resolt el problema de la connexió de la part continental de Rússia amb la península de Crimea. Es va posar en funcionament fa menys d'un any enmig de rumors sobre el perill i la poca fiabilitat del disseny, activament alimentat pels mitjans ucraïnesos. La imatge del pont va quedar greument danyada per aquestes provocacions. Els veïns de Rússia que van planejar viatges per aquest centre de transport encara es pregunten si el pont de Crimea podria col·lapsar.
Una mica d'història
El pont de Crimea és un dels projectes més ambiciosos de la història moderna de Rússia. La possibilitat de construir un encreuament que connectés les penínsules de Taman i Crimea es va discutir en els temps de l’URSS. Al mateix temps, es va intentar construir un pont ferroviari, que va acabar amb un fracàs. Després de l'annexió de Crimea a Rússia i el deteriorament de les relacions amb Ucraïna, va sorgir fortament la qüestió d'establir enllaços per carretera i ferrocarril amb nous territoris.
La construcció del pont va ser confiada a la companyia Stroygazmontazh. A l’hora de preparar el projecte, es van considerar moltes opcions per a la seva implementació: un túnel o la construcció d’un pont de dos nivells. Com a resultat, vam decidir l'opció de dues estructures independents paral·leles que dividissin la carretera i els ferrocarrils.
L’obertura del pont de Crimea pel president Putin
La construcció del pont de Crimea va costar a l’erari rus 230.000 milions de rubles. En un temps rècord (uns dos anys) es va posar en funcionament la peça d'automòbil. Està previst que el pont del ferrocarril s’obri a finals del 2019.
Perills del pont de Crimea
Malgrat les garanties de l'empresa desenvolupadora que es duen a terme un llarg treball preparatori, enquestes d'enginyeria i geològiques i càlculs de verificació, molts experts encara no estan segurs de la fiabilitat de l'estructura del pont de Crimea. El fet és que la construcció i el funcionament d’aquesta instal·lació es veuen complicats per diversos factors:
- sòls subaquàtics inestables, propensos a l’enfonsament i a l’activitat sísmica, a causa dels quals, tard o d’hora, es pertorbarà l’estabilitat dels suports del pont;
- forts vents huracanats i molta humitat, que impedeixen el trànsit al pont durant la temporada de fred;
- derives estacionals de gel, que van destruir els pilars del pont, construïts a l’època soviètica.
Per descomptat, tots aquests factors són extremadament desfavorables per a les estructures de ponts. Les principals preocupacions són causades per la mobilitat del sòl i l’elevada probabilitat de terratrèmols. Sobre aquesta puntuació, els desenvolupadors del projecte del pont de Crimea asseguren que la construcció dels fonaments de la pila es va dur a terme tenint en compte una anàlisi exhaustiva de les mostres geològiques. Es van instal·lar dos tipus de piles en funció del tipus de sòl i de la seva profunditat. Les piles forades s’utilitzaven en zones fortes on és suficient una profunditat de submersió de 45 m. Les piles tubulars s’utilitzaven en zones especialment enfangades que requereixen una profunditat de fins a 105 m per a l’ancoratge en roca dura.
Incidents i perspectives
Xoc d'un tram de ferrocarril
Des del començament de la construcció del pont de Crimea, periodistes i experts observen de prop totes les etapes del treball. Els mitjans ucraïnesos inflen el més mínim incident o problema tècnic fins a una catàstrofe imminent. Tot i les previsions negatives, les situacions d’emergència només s’han produït dues vegades fins ara.
Al setembre de 2018, una grua flotant va impactar contra un dels pilars del pont de Crimea, causant danys menors. Un mes després, el tram del tram ferroviari es va esfondrar durant la seva instal·lació als suports. El motiu va ser un mal funcionament tècnic del sistema de descàrrega, que va reduir l'estructura de diverses tones.
Malauradament, a Ucraïna, qualsevol incident s’interpreta d’una manera molt negativa. Potser l’amenaça més real per al pont de Crimea en aquest moment és el medi ambient. Fins i tot el compliment de tots els codis de construcció no elimina els danys als ecosistemes del mar Azov i el Mar Negre i als seus habitants. Segons alguns informes, els dofins pateixen més, ja que el soroll i les vibracions constants els impedeixen comunicar-se entre ells i moure’s lliurement per la zona de l’aigua.
Quan se li pregunta si el pont de Crimea podria col·lapsar, cap expert no pot donar una resposta definitiva. Per descomptat, aquest projecte presenta molts riscos, de manera que fa molts anys que no es duu a terme. Però el desenvolupament de tecnologies de construcció i mitjans de control de l’estat del pont augmenta la probabilitat d’un funcionament llarg i sense problemes. Almenys les autoritats russes estan fent tots els esforços possibles per aconseguir-ho.
