En una tranquil·la nit d’abril a les fredes aigües de l’oceà Atlàntic, es va produir el desastre marítim més gran del segle XX. Després de xocar amb un iceberg, "Titanic", el transatlàntic més gran i "insondable" en aquell moment, va anar al fons de l'oceà. La història del seu accident està envoltada de diverses versions i especulacions. En aquest article considerarem tant les versions oficials com les altres, les versions més increïbles de l’enfonsament del Titanic.
Breu informació sobre el "Titanic"
El Titanic és un creuer britànic. Va ser construït el 1912 a la ciutat irlandesa de Belfast a la drassana Harland & Wolff per a la companyia de vaixells de vapor White Star Line. La primera vegada que es va llançar el transatlàntic el 31 de maig de 1911. En aquella època, el Titanic era considerat el vaixell més gran del món.
El vapor va impressionar per la seva enorme mida i la seva estructura perfecta. L'alçada del vaixell des de la quilla fins al final de les canonades era de 53 metres. El folre feia uns 270 metres de llarg, 28,2 d’amplada i el seu desplaçament era de 52.310 tones. El Titanic tenia motors amb una capacitat d’uns 55.000 cavalls de potència i podia navegar a una velocitat de 25 nusos (42 km / h). El casc del vaixell era d’acer. En cas de dany al seu fons, el doble fons impedia el flux d’aigua cap als compartiments.
Les cabines i els locals del vaixell es dividien en tres classes. Els passatgers de primera classe podrien utilitzar els serveis d’una piscina, dos cafès, un restaurant, una pista d’esquaix i un gimnàs. Les tres classes tenien sales de menjador i fumadors, espais interiors i exteriors per passejar. Les cabanes i salons de primera classe cridaven l’atenció pel seu luxe i riquesa. Estaven decorats en diferents estils amb materials cars (fusta cara, seda, vidre, daurats, vitralls). Els interiors de la tercera classe eren molt senzills: parets d’acer blanc, revestides de fusta.
El preu del Titanic també va ser molt impressionant, va caldre 7,5 milions de dòlars per crear-lo. Quan es converteix al tipus de canvi actual del dòlar, es tracta d’uns 200 milions de dòlars.
Versió de bloqueig núm. 1. Oficial
El 10 d'abril de 1912, el Titanic inicia el seu viatge inaugural i final de Southampton a Nova York. De camí, fa dues parades: a la ciutat de Surbourg (França), després a Queenstown (Nova Zelanda). Després d’agafar els passatgers i el correu desaparegut, el matí de l’11 d’abril amb 1317 passatgers i 908 tripulants a bord, el vaixell marxa cap a l’oceà Atlàntic. El vapor era comandat per l’experimentat capità Edward Smith. El 14 d'abril, l'emissora de ràdio Titanic va rebre set avisos de flotadors de gel flotants per davant. Però tot i el perill, el Titanic va continuar navegant cap endavant a la màxima velocitat. L'únic que va ordenar el capità era dirigir-se una mica al sud de la ruta establerta.
A les 23:39 del mateix dia, es va informar al pont del capità que l'iceberg estava directament al curs. Aproximadament un minut després, el Titanic va xocar amb un bloc de gel. El vaixell va patir greus danys al llarg de tot el costat estribord i va començar a enfonsar-se. La nit del 14 al 15 d’abril, a les 2:20 del matí, el Titanic es va enfonsar, dividint-se en dues parts. En aquest cas, 1496 persones van morir, 712 van ser rescatades, van ser recollides a bord pel vaixell "Carpathia".
Versió de bloqueig núm. 2. Aposta d’assegurança
No tothom sap que el Titanic va ser el segon vaixell propietat de la White Star Line. El primer vaixell va ser el Olympic. Els vaixells només diferien en longitud. El Titanic era, efectivament, el transatlàntic més gran del món, tot i que només tenia vuit centímetres de llargada que l’Olimpic. Era gairebé impossible distingir-los sense veure el nom. L’Olimpic era un any més gran que el Titanic i ja havia creuat l’Atlàntic 12 vegades, però el seu destí també va ser lamentable.
Des del 1911, el capità Edward Smith, que ja ens era familiar, comandava el vaixell. Durant la seva primera sortida al mar, l’olímpic va xocar contra el transatlàntic britànic Hawk. El judici va dictaminar que Olympic va ser el culpable de la col·lisió. Les despeses legals i les reparacions de vaixells costen una suma global a White Star Line. El capità de l'Olimpik va ser absolt, ja que el pilot estava al capdavant. Aleshores, "Olympic" va patir més d'una vegada accidents, provocant grans pèrdues a la companyia, perquè el vaixell no estava assegurat. Per sortir de les dificultats financeres, la companyia White Star Line decideix fer una estafa grandiosa: reparar ràpidament el vell Olympic, deixant-lo passar per un nou Titanic. A més, no va ser gens difícil. Només calia canviar els llocs de les plaques amb els noms dels vaixells bessons i alguns elements interiors amb monogrames en què figuraven els noms dels vaixells de vapor. Després, "olímpic" sota el pretext d'un "Titanic" anunciat, nou, prestigiós (i, per descomptat, assegurat) va partir pomposament al primer creuer, on entra en un accident menor xocant amb un iceberg. Per descomptat, no anaven a enfonsar el Titanic, però gràcies a aquest accident, White Star Line esperava rebre una suma assegurada.
Aquesta versió va ser refutada només després de 73 anys. El setembre de 1985, Robert Ballard, un professor nord-americà d’oceanologia, va ser el primer a descobrir les restes del difunt Titanic. Els membres de la seva expedició es van submergir repetidament al vaixell enfonsat. Durant la següent baixada al fons de l'oceà, van trobar i van fotografiar una hèlix amb el número de sèrie "Titanic" - 401 (el número "olímpic" era 400). Tots els que creuen en aquesta versió afirmen que algunes de les parts del Titanic es van utilitzar per a la reparació de l'Olympic, per tant, el número de sèrie estampat en aquestes parts no pot ser una confirmació absoluta que el Titanic es troba al fons de l'oceà.
Versió de bloqueig núm. 3. Perseguint la cinta blava de l’Atlàntic
A principis del segle XX, hi havia molta competència entre les empreses navilieres. Un dels capitans de la companyia naviliera anglesa "Cunard Line" va rebre un premi per als vaixells que tinguessin rècord de velocitat. El vaixell que va navegar més ràpidament per l’Atlàntic va rebre el prestigiós premi Atlantic Blue Ribbon. Aquest premi valia la pena lluitar. Es va penjar una cinta blava al pal del vaixell guanyador i tot l’equip va rebre una bona recompensa monetària. Un vaixell amb aquesta "cinta", segons les estadístiques, tenia quatre vegades més passatgers que altres vaixells. A més, el govern britànic va anunciar que si la velocitat del transatlàntic és de 24 nusos, les seves empreses rebran anualment subvencions de 150 mil lliures esterlines durant tota la vida del vaixell.
White Star Line decideix derrotar la competició construint el folre més gran, còmode i ràpid. Es converteix en "Titanic". Al cap i a la fi, els diners del govern i les entrades venudes podrien haver recuperat l’olímpic no rendible. És aquest fet el que explica el comportament del capità Smith. A la recerca de la cinta blava, va conduir el Titanic a tota velocitat, tot i el perill d’una col·lisió amb un iceberg.
Versió de bloqueig núm. 4. Incendi i explosió
Un incendi en un vaixell és un dels perills més greus per a la navegació. Però en aquells dies, la combustió espontània de carbó al búnquer d'un vaixell era una situació bastant habitual. Aquesta versió es va confirmar en una de les primeres immersions a les restes del Titanic. Els defensors d’aquesta hipòtesi creuen que tota la bodega es va incendiar i, després, les calderes de vapor van explotar i el vaixell es va enfonsar. I la col·lisió d’un vaixell amb un iceberg va ser només un accident mortal.
Els investigadors van quedar molt sorpresos quan no van trobar cap vaixell sencer al fons de l’oceà, sinó un vaixell trencat en tres parts. Els experts creuen que la fractura del vaixell es va produir durant les inundacions per la pressió de l'aire o pel desplaçament i explosió de mecanismes de vapor que pesaven més d'una tona. És possible que després de tocar el fons, el casc del Titanic es trenqués i aparegués una esquerda. Els experts metal·lúrgics creuen que l'impacte del foc sobre el casc del vaixell podria debilitar el metall, reduint-ne la resistència. Per tant, l’iceberg va obrir tan fàcilment la pell lateral del folre. També es va presentar una versió que el metall en aquell moment no podia suportar temperatures massa baixes i es tornava trencadís. Però els fets no recolzen la teoria que el bloc de gel hagi colpejat exactament allà on es va debilitar el metall.
Les restes del "Titanic", que va portar fins al fons un miler i mig de vides humanes, es troben a una profunditat de quatre quilòmetres a l'Oceà Atlàntic. Fins i tot després de tants anys, l’enfonsament del Titanic continua envoltat de secrets i misteris. Ja sigui un destí maligne o un tràgic accident, gel o foc, aquest desastre encara emociona la ment dels investigadors i de la gent normal.
