Avui és difícil imaginar la nostra vida sense ferrocarril. Connecta ciutats i països entre si, centenars de tones de càrrega diàriament es recorren a la seva via i viatjar en un vagó de tren és agradable i no toca la cartera. El mode de transport ferroviari es considera el més segur. Malauradament, de vegades es produeixen accidents aquí, alguns d'ells són sorprenents en la seva escala.
Estadístiques de desastres
Un desastre al ferrocarril és un munt de metall retorçat i el dolor de les famílies que han perdut els seus éssers estimats. Amb l’aparició de les línies de ferrocarril, ningú no s’imaginava com podia resultar la inepta gestió del tren.
Se sap que el primer accident ferroviari de la història de la humanitat es va produir el 1815 a prop de Filadèlfia. Durant la manifestació, una caldera de locomotora dièsel va explotar i va matar 16 participants. Es van produir accidents majors a Gran Bretanya i França cada quinze anys aproximadament, causats sovint per una explosió de locomotores de vapor. El 1840, a Shushary, prop de Sant Petersburg, una tragèdia ferroviària va acabar amb la vida de sis persones, dotzenes van resultar ferides. Després es van produir accidents similars a l'estació de Klin, a la regió de Tula i al ferrocarril d'Odessa. Per tant, la gent va haver de pagar pel desenvolupament del progrés mundial.
Es van produir accidents a tot el món i Rússia no va ser una excepció. Durant els anys de la Unió Soviètica s'han produït desenes d'accidents importants. Al segle XXI, amb l’augment de la quota de trànsit ferroviari, el nombre d’accidents ha augmentat. Russian Railways no està molt disposat a compartir estadístiques sobre accidents en la seva indústria, de manera que el públic només té accés a la informació sobre els accidents de trens més destacats.
En la seva majoria, la gent confia en el ferrocarril; durant el viatge, molts no senten por, com a la cabina d’un avió. Però val la pena considerar que la il·lusió de seguretat completa és relativa en la nostra era tecnogènica.
Els primers desastres a l’URSS
Per als treballadors del ferrocarril soviètic, el 1930 va resultar terrible. Aquest període va estar marcat per dos grans accidents alhora. Durant un cert període de temps, aquests esdeveniments van espantar la població del país i molts van començar a triar un mode de transport més fiable.
El primer cas es va produir al setembre a l'estació de Pererve, prop de Moscou, a prop del poble de Maryino. El conductor del tren de passatgers # 34 Makarov va arribar a l'estació i va informar d'un mal funcionament de la locomotora. De camí, va haver d’aturar-se diverses vegades i fer reparacions. En lloc de donar una altra locomotora per substituir la locomotora defectuosa, la direcció va afegir una altra locomotora per cobrir i reforçar la composició. Quan Makarov va intentar posar-se en marxa, la locomotora addicional va arrencar tots els elements de fixació. Cinc carruatges amb passatgers van romandre al seu lloc i la locomotora va seguir endavant. En aquest moment, una altra locomotora de vapor va arribar a l’estació, que en l’últim moment va notar que les pastures estaven a la vora de l’andana i van frenar urgentment. 13 persones van morir, dotzenes van resultar ferides.
El mateix any, un absurd accident va provocar la col·lisió d’un tren de mercaderies amb un tramvia que passava. Va passar a Leningrad, prop de la porta de Moscou. Va resultar que aquell dia es va produir un mal funcionament del funcionament del centre de control i els treballadors del ferrocarril no van tenir temps de canviar l’interruptor a temps. El conductor del tramvia va notar el tren que s’acostava en els darrers segons. De la col·lisió més forta, es va arrencar l'últim carruatge i es va estirar sobre els rails i es va iniciar un foc. Aquest dia va cobrar la vida de 28 persones.
Accident de 1952
La guerra va acabar amb no només dotzenes de ciutats i pobles, sinó que centenars de quilòmetres de vies ferroviàries van ser danyades i bombardejades. Es va haver de restaurar molt, encara més de reconstruir-lo. La xarxa ferroviària s'estenia fins als racons més remots de l'URSS, Sibèria fou conquerida. Però no tot va anar sense problemes i aviat el país va sentir parlar d’un desastre ferroviari important. Va passar l'agost de 1952 a l'estació de Drovnino, prop de Moscou. El conductor del tren nocturn va portar els seus passatgers a la capital, ja no quedava molt per arribar a la ciutat. Un terrible cop va despertar la gent que dormia, la raó d'això va ser un cavall que es trobava al camí del tren. I, tot i que el pes de l’animal era petit, els vagons del tren baixaven. Quan els socorristes van arribar al lloc, van veure una imatge terrible: un terç dels passatgers estaven enterrats en una pila de metall arrugat. 109 persones van trobar la seva mort en aquest lloc, més de 200 van ingressar a hospitals.
Tragèdia d’Ashinskaya
L'incident de Drovnino ha estat considerat durant molt de temps la tragèdia ferroviària més gran. Quatre dècades després, el desastre de 1989 el va eclipsar. Una fuita de gas es va produir a prop de la ciutat d'Ashi. La companyia de gas va registrar una pressió inestable a la canonada i era conscient de la situació. En lloc d’aturar el subministrament de combustible, va augmentar la pressió a la canonada. El condensat explosiu va començar a acumular-se i quan dos trens d’alta velocitat cap a Novosibirsk i Adler van passar per la secció Asha-Ulu-Telyak, es va sentir una explosió. Una força tremolosa va escampar els cotxes per la zona i, aleshores, el terreny va esclatar com una torxa. La ciutat d'Asha, prop de la qual va esclatar l'explosió, es troba a la regió de Chelyabinsk, a cent quilòmetres de la capital de Bashkiria, Ufa. Els habitants de la ciutat es van despertar per la notícia dels terribles esdeveniments de la nit de juny, molts van recordar el pilar de foc que es va disparar al cel. Desenes de persones van romandre als vagons que havien cremat fins a terra, demanant ajuda, i no es van salvar tots els bombers, com ho demostren les terribles fotos de la tragèdia. Gairebé 600 persones van morir per cremades i ferides.
Un accident de trànsit similar similar es va produir prop de la ciutat d'Arzamas el 1988. A la cruïlla, van esclatar vagons que transportaven una càrrega perillosa (RDX per a la indústria minera). Es va formar un profund cràter en el punt de l'explosió, 91 persones van morir i 1.500 van resultar ferides. Centenars de famílies van quedar sense llar i els edificis públics van patir danys importants. La comissió governamental va investigar l'incident durant diversos mesos.
Tragèdies dels anys 90
Després del 1991, els desastres ferroviaris van continuar a Rússia. Un nou xoc va ser l'accident de 1992 a la secció de la pista Velikiye Luki-Rzhev. A causa de les fortes gelades, el sistema d'alerta va deixar de funcionar, la locomotora dièsel de passatgers no sabia del tren de mercaderies que es trobava a la cruïlla i va xocar contra la seva cua. El cop més fort va acabar amb la vida de 43 ciutadans, el doble de ferits greus, ambdós conductors van morir al moment.
A l'agost de 1994, a una hora de cotxe de Belgorod, diversos vagons de trens de mercaderies es van desprendre del tren i van caure a les vies. Un tren que s’acostava els va impactar. Aquest accident va causar la mort de 20 passatgers. Una situació similar es va produir al tram del ferrocarril de Kemerovo. El tren va sortir cap als vagons amb ciment, que va fer enrere el tren cap a l’estació. Un any després, a prop de Nizhny Novgorod, el correu i els trens de mercaderies van xocar. El cop va ser tan fort que el gas dels tancs va explotar. Això va provocar la mort de 6 persones.
Al nou segle
Els desastres van continuar amb l’inici del nou segle. El novembre de 2009, a la ruta Moscou - Sant Petersburg, dos vagons del tren d'alta velocitat núm. 166 van sortir dels carrils a causa d'una explosió d'un artefacte explosiu, que va arrencar un tros de rails aproximadament a mig metre. La investigació va establir que la causa era un acte terrorista, la càrrega es va posar sota la locomotora elèctrica "Nevsky Express". Un carruatge va quedar al seu costat immediatament i el segon, abans de caure, va recórrer 130 metres més fins que va xocar amb un suport de formigó. En aquest accident, van morir 28 persones, dues d'elles dones que esperaven un nen, 132 passatgers van necessitar assistència mèdica. Les víctimes del terrorisme al ferrocarril van ser passatgers a Essentuki i a la regió de Nizhny Novgorod el 2003 i el 2009.
El 2011, la regió Ashinsky dels Urals va tornar a figurar a la llista de desastres importants. A prop de la ciutat de Sim, un tren de mercaderies que circulava a gran velocitat no va poder frenar. El tren va agafar el tren al davant i va xocar contra la seva cua. Com a resultat, dues locomotores elèctriques i diversos vagons van descarrilar, els dos conductors van morir. La causa del desastre va ser la negligència dels empleats del ferrocarril rus. El culpable dels danys a la línia de fre va ser un toro que havia estat atropellat per una locomotora poques hores abans. El sistema malmès es va restaurar durant el trajecte, però, tal com va resultar, va ser temporalment i aviat el tren es va tornar inmanejable. A més de dues víctimes, desenes de trens es van veure obligats a quedar-se inactius en previsió de la liquidació de les conseqüències del desastre.
El 2016, a la travessia de Balakirevo, el conductor d’un cotxe va incomplir les normes i va anar a la travessia. Es va produir una col·lisió amb un tren, el tren va treure el cotxe a més de 50 metres, però el conductor "va néixer amb camisa". L'accident va retardar la circulació dels trens durant 3 hores.
Les estadístiques mostren que el nombre d'accidents de tren no disminueix. Segons Wikipedia, el seu nombre ha superat les xifres del 2017 i del 2018 des de principis d’aquest any. La raó rau en el deteriorament dels mecanismes, el factor humà, les accions dels terroristes. Però de vegades resulta que pot afectar un conjunt senzill de circumstàncies. Recentment, un camió va caure a la via del ferrocarril prop de Sotxi, el conductor del qual va perdre el control. Per sort, van aconseguir evitar la col·lisió amb un tren, però la feina del ferrocarril es va aturar durant diverses hores.
