El cementiri de vaixells és el lloc on descansen els vaixells. Anteriorment, els vaixells de fusta eren simplement enfonsats al mar. Avui la situació ha canviat: cal desballestar els vaixells metàl·lics. Als països desenvolupats, els vaixells s’eliminen en fàbriques especials, als països amb un nivell de vida baix, simplement es llencen a terra on s’oxiden.
Cementiris naturals
Al llarg de la història de la humanitat, el mar ha engolit molts vaixells. Aquests vaixells es troben al fons dels mars i els oceans, esbotxats en aigua salada per a les futures generacions d’arqueòlegs. En llocs especialment perillosos, els vaixells es troben literalment en capes: sobre trirremes antics es poden trobar vaixells víkings, sobre vaixells medievals - fragates, sobre fragates - casc d’acer dels moderns vaixells militars i mercants.
Un dels llocs emblemàtics de l’Atlàntic és el Goodwin Shoals, situat a la costa sud-est de Gran Bretanya. Aquests bancs de sorra submarina es descriuen en moltes obres literàries. El nombre de sacrificis humans portats al mar pels bancs de Goodwin és de desenes de milers. Els vaixells no podien evitar els bancs pel fet que les sorres es movien constantment, així com per la boira i els forts corrents.
Cementiri de vaixells a Chittagong
Un dels centres més grans del món per a raspar els vaixells es troba a Bangla Desh, a la ciutat de Chittagong. La plantilla d’aquest centre arriba a les 200.000 persones. Tot i això, ningú no sap el número exacte: els empleats van i venen com volen, després d’haver rebut el pagament del treball realitzat. La necessitat de construir aquest cementiri en un dels països en desenvolupament va sorgir després de la Segona Guerra Mundial, quan es va acumular al món un gran nombre de vaixells que necessitaven reciclatge. A Europa, la mà d’obra és cara, de manera que es va decidir construir un cementiri a Bangladesh.
La història del centre de desballestament de vaixells de Chittagong es remunta als anys seixanta. Llavors, no gaire lluny de la costa, el vaixell grec MD-Alpine va encallar. Els intents de treure el vaixell de les profunditats van fracassar i el vaixell es va deixar rovellar al descobert. No obstant això, els habitants locals no el van deixar rovellar completament i van desmuntar ràpidament el vaixell en parts i van vendre la ferralla.
Va resultar que és possible desmuntar els vaixells amb rendibilitat. El fet és que el preu de la ferralla a Bangla Desh sempre ha estat força elevat, de manera que tota la feina va donar els seus fruits. La mà d’obra no qualificada era econòmica i el metall era car: aquest era el benefici. Ningú no pensava ni en salaris dignes, ni en mesures de seguretat: almenys una persona moria a l’empresa cada setmana.
El govern va intervenir i va introduir normes de seguretat per als treballadors. Com a resultat de les accions del govern, la mà d’obra es va encarir, va augmentar el cost de desballestament dels vaixells i els negocis van començar a disminuir. No obstant això, el cementiri de Chittagong encara està en funcionament, utilitzant aproximadament la meitat dels vaixells que han estat desactivats a tot el món.
