Cada any nou a Rússia és ric en sorpreses, moltes de les quals no aporten emocions positives a la població. No fa gaire, Rússia va augmentar el cost de l’impost especial sobre la gasolina. Després d'això, el preu de la gasolina va començar a augmentar constantment. Així, des del 2011, l’impost especial per litre de combustible ha augmentat en un ruble rus. Com a resultat, l’impost especial per tona de productes derivats del petroli va augmentar gairebé 1.300 rubles de mitjana. És a dir, els impostos especials han augmentat aproximadament un terç.
El 2008, el Govern de la Federació de Rússia va aprovar un FTP (programa federal d’objectiu) titulat "Desenvolupament del sistema de transport de Rússia (2010-2015)", amb l'objectiu de modernitzar l'estructura del transport, inclosa la modernització de les carreteres. Les intencions del programa eren a gran escala: els funcionaris del Ministeri de Transports de Rússia van planejar inversions considerables i van esperar al llarg dels anys gastar una quantitat impressionant en la reparació de carreteres de la Mare de Rússia: 4,65 bilions de rubles. Però de sobte va arribar una crisi al país i els servents del poble van haver de revisar radicalment els seus grandiosos plans.
Per exemple, el 2010 es destinaran 507.000 milions de rubles a la reparació i construcció de carreteres, però només es van assignar 234, dels quals 186.000 milions es van destinar a reparacions. I el 2011, segons el ministre de Transports I. E. Levitin, podria haver esdevingut un fracàs: pràcticament no hi ha diners per modernitzar la infraestructura de transport, 57.000 milions de rubles es poden treure del pressupost amb dificultat. Aquesta quantitat ni tan sols seria suficient per reparar les carreteres, així que què es pot somiar amb construir-ne de noves?
No obstant això, el govern va trobar una sortida original a la difícil situació. El 2011, es va planificar el cost de les autopistes per valor de 455.000 milions de rubles, que no es trobaven enlloc.
Com a resultat, el fons federal per a carreteres es va convertir en la principal font de fons, el volum del qual se suposava que seria de 387.000 milions de rubles, i el fons s’hauria de reposar a costa dels automobilistes russos.
En el passat recent, el viceprimer ministre Sergei B. Ivanov va dir que és possible resoldre el problema de la modernització de les carreteres només sobre la base del principi "qui condueix les nostres meravelloses carreteres, que pagui el seu estat". És a dir, atès que els propietaris de vehicles no estan satisfets amb l’estat de la superfície de la carretera, que ells mateixos destrueixen, circulant amb els seus vehicles, deixant-los participar en la seva reparació. Així es va crear l'esmentat fons de carreteres, que es reposarà a costa nostra. Ivanov va proposar el següent esquema senzill: augmentar l’impost especial sobre la gasolina i suprimir l’impost sobre els transports. El raonament és el següent: que paguin els que viatgen cada cop amb més freqüència. Com a resultat, es va incrementar l’impost especial, però no es va cancel·lar l’impost sobre els transports, sinó que va deixar aquest tema a mercè de les regions.
El Govern de la Federació de Rússia confia que tots els fons derivats de l’augment dels impostos especials es destinaran a la reparació de carreteres. A més, gràcies als fons provinents de l'augment dels impostos especials sobre la gasolina, en un futur molt proper es posaran en ordre la majoria de les carreteres federals.
I aquí és com avaluen els experts aquesta situació. "La indexació dels impostos especials afectarà el cost del combustible", va dir Evgeny Mikryukov, subdirector general d'Afers Comercials de OOO LUKOIL-Uralnefteprodukt, sobre la situació actual.
