El primer pas en la posada a punt funcional dels cotxes domèstics és augmentar la potència de la unitat de potència. Hi ha diverses maneres d’augmentar la mida del motor, tot i que en la majoria dels casos es combinen.
Forçar el motor no és tan indolor com podria semblar a primera vista. En primer lloc, cal tenir en compte la viabilitat econòmica d’aquesta operació. Els experts, basats en l’experiència pràctica, consideren raonable augmentar el volum del motor en un 25% de l’original. Si es requereix un augment més tangible de la potència, hauríeu de pensar en instal·lar una nova unitat de potència. Els principals factors que dificulten l’ampliació il·limitada de la zona de treball són:
- el requisit d'un gruix suficient de les parets del bloc de cilindres per evitar la destrucció de metalls durant la detonació;
- la massa del bloc de cilindres és suficient per a una eliminació eficient de la calor de la zona de treball;
- ubicació propera a la zona de treball dels canals del sistema de refrigeració;
- la incapacitat del sistema de lubricació del motor davant de càrregues augmentades.
Aquests matisos s’han de tenir en compte a l’hora d’augmentar el volum del motor al VAZ. En aquest sentit, es proposen diverses maneres d'aconseguir aquest objectiu.
Cilindres forats al diàmetre requerit
El forat del cilindre del motor és un procediment completament estàndard que s’utilitza durant la revisió de la unitat de potència, que es realitza per tal d’eliminar el buit entre els elements del sistema de pistons, que ha augmentat a causa del desgast durant un funcionament a llarg termini. Naturalment, el grau d’avorriment està severament limitat per algunes condicions que no es poden deixar de banda. Per augmentar la resistència de les parets metàl·liques a la deformació, s’utilitza un tractament especial de la superfície interior o es premsen revestiments de materials resistents i refractaris amb alta conductivitat tèrmica als cilindres. És important tenir en compte que aquestes operacions són molt costoses. En qualsevol cas, el forat del cilindre sempre s’associa amb la finalització del sistema de refrigeració del motor.
Escurçament de les bieles
En escurçar el puntell de la biela, es pot aconseguir un augment de l’alçada de la zona de treball quan el pistó es troba al centre mort inferior. Naturalment, això provoca una pressió insuficientment elevada de la mescla aire-combustible durant la carrera de compressió, cosa que es pot compensar instal·lant sistemes d’injecció de combustible turbo-compressius. És molt possible combinar una lleugera reducció de la longitud de la biela amb el parpelleig de l'electrònica de la unitat de control per al sistema de subministrament de combustible en motors amb injecció per injecció.
L’ús de pistons de gruix reduït
Només un error en substituir els pistons del motor per uns més prims pot provocar un desgast ultra-ràpid o una destrucció completa de la unitat de potència. Hi ha dos inconvenients resultants: una reducció de la distància entre el raspador d’oli i els anells de compressió, així com una disminució de la resistència del propi pistó. El primer problema es pot eliminar mitjançant la reelaboració del sistema de lubricació del motor i l’ús d’anells d’alta resistència fets a mida. Per augmentar les característiques de resistència del pistó, cal pensar en un tractament químic i de temperatura especial del metall o en modernitzar el disseny de la cavitat interna del cos de treball. En aquest darrer cas, es solden costelles addicionals a les parets interiors del pistó, augmentant la resistència a la deformació i millorant la dissipació de calor.
