La línia principal Baikal-Amur és un dels ferrocarrils més llargs del món. Aquesta carretera es va construir des de 1938 durant diverses dècades amb llargues escales. La carretera circula en condicions geogràfiques molt difícils. La seva construcció va requerir grans esforços i mà d'obra realment heroica per part dels constructors.
Instruccions
Pas 1
La construcció d’una de les primeres seccions del BAM va començar a finals dels anys 30 del segle passat. S’estenia des de Taishet fins a Bratsk. Després, per decisió del govern soviètic, es van iniciar els treballs de disseny del tram remot i est de la carretera. La Gran Guerra Patriòtica va obligar a suspendre la construcció de la carretera. La construcció es va reprendre el 1947. Durant aquest període, la línia principal Baikal-Amur també va ser construïda pels presoners.
Pas 2
Una nova etapa en la construcció de la carretera va començar a la segona meitat dels anys 60. En aquesta ocasió, fins i tot es va adoptar una resolució especial del Consell de Ministres de l'URSS. El 1974 es van assignar importants fons per a la construcció del següent tram de l'autopista, des d'Ust-Kut fins a Komsomolsk-on-Amur. La longitud de la línia de ferrocarril en aquest lloc era de més de 3.000 km.
Pas 3
Aviat el partit i el govern van declarar a BAM una obra de xoc de Komsomol de gran importància per a tota la Unió. A la construcció de la carretera van començar a arribar masses de joves, impulsades pel romanticisme i el desig de beneficiar el país. La feina es va dur a terme molt activament, els constructors les van dur a terme amb molta il·lusió. El treball dels joves va ser supervisat per la seu de la construcció de BAM creada especialment al 17è Congrés de Komsomol.
Pas 4
La part principal de la carretera fa més de deu anys que està en construcció. El setembre de 1984 es va establir el "enllaç daurat" de l'autopista, que connectava les parts est i oest de la carretera. Però després es va continuar treballant en diferents àmbits. Una de les etapes més difícils i laborioses de la construcció va ser la construcció del túnel Severo-Muisky amb una longitud de més de 15 km. Els treballadors hi van treballar del 1977 al 2001.
Pas 5
En la memòria dels habitants de l’URSS, BAM s’associa amb l’etapa final de la construcció i no amb el seu inici. Recordant l’èpica de la construcció de la carretera, els antics constructors de la carretera i els que van participar en la construcció d’instal·lacions d’infraestructures, avaluen l’època dels grans èxits laborals. Per als participants en la construcció del BAM, els anys 70-80 es van convertir en una part important de la seva biografia. La joventut de molts milers de treballadors soviètics va passar aquí.
Pas 6
La construcció de l'autopista durant l'era soviètica va ser àmpliament reflectida en els mitjans de comunicació. Aquest tema ha estat desenvolupat per centenars d'escriptors, publicistes i periodistes. Les parcel·les del lloc de construcció s’emetien per televisió a intervals regulars. El poderós suport ideològic va contribuir a inculcar al poble soviètic un orgull per les accions laborals dels constructors de BAM i va reforçar la seva fe en els avantatges del socialisme.
