Els avions de la marca Yak, militars i civils, s’han consolidat com a avions fiables i fàcils de volar. Les primeres mostres d’avions es van crear en condicions artesanals. El dissenyador general Alexander Yakovlev era jove i enèrgic.
Condicions inicials
Quan un avió sobrevola una ciutat o un poble perdut a la taiga, la gent definitivament mirarà al cel. Durant diverses generacions, la població russa s’ha acostumat a aquestes imatges. Molta gent encara creu que els cotxes de producció nacional volen a una altitud de deu mil metres. Fins fa poc, aquest era el cas. No obstant això, en les darreres dues dècades, moltes fàbriques d’avions al nostre país han deixat d’existir. El famós avió Yak-40 destinat a les companyies aèries locals ha estat abandonat durant molt de temps.
El dissenyador d'aquest avió i d'altres màquines, Alexander Yakovlev, va néixer l'1 d'abril de 1906 en la família d'un empleat. Els pares vivien a Moscou. Quan el noi tenia vuit anys, estava inscrit en un gimnàs. Va ser en aquest moment que va començar la Primera Guerra Mundial. Després van venir la revolució i la guerra civil. Alexandre no va participar en aquests esdeveniments grandiosos, però va veure els esdeveniments que tenien lloc. Al gimnàs, les seves assignatures preferides eren història i literatura.
Camí sota els núvols
Quan es va establir el poder soviètic al país, els líders de la construcció comunista confiaven en els joves. Molts companys d’Alexander Yakovlev es van deixar portar per la tecnologia. Alguns van començar a inventar cotxes, altres vaixells i altres, avions. Sasha també va mantenir el ritme dels seus amics. En aquella època, l’interès dels joves es va centrar en modelar models voladors. Quan Yakovlev tenia amb prou feines quinze anys, va dissenyar i muntar un model de planador. L’envergadura del model era de dos metres. Les proves es van superar amb èxit al lloc proper a l’escola.
El mateix adolescent no esperava un resultat així. El primer èxit, com es diu, l’ha inspirat. Alexander va començar a interessar-se substancialment per la tecnologia de producció d'avions. El següent pas real va ser el cercle de modelatge d’avions, que va crear a l’escola. Es van desenvolupar més esdeveniments al llarg d’una trajectòria creixent. L'estiu de 1924, Yakovlev, segons els seus propis dibuixos, va muntar una planadora i va anar a Crimea sense competència. Aquí, a les rodalies de Koktebel, van tenir lloc les primeres competicions de planadors a l’URSS. El planador no va resultar pitjor que els altres presentats pels participants. És interessant assenyalar que Sergei Pavlovich Korolev, el futur fundador de la cosmonautica russa, també va participar a la competició.
Al lloc de combat
Quan s’acostà l’època, Yakovlev es va unir voluntàriament a l’exèrcit. Va servir a l'Acadèmia de la Força Aèria. Em dedicava amb moltes ganes al manteniment i reparació d’avions. Paral·lelament al seu servei, Alexander es va dedicar a la construcció d'un altre avió. El 1927, segons els seus dibuixos, es va muntar un prototip de la màquina AIR-1. A partir d'aquest moment, a Yakovlev se li van assignar fons per a la creació d'una oficina de disseny. A principis dels anys 30, el famós avió Yak-12 es va crear a la Yakovlev Design Bureau. A la vida quotidiana, aquest model s’anomenava cotxe amb ales. El camarada Stalin va estar present a la prova d’aquest “cotxe”.
Quan va començar la guerra, tots els esforços dels enginyers i dels treballadors van tenir com a objectiu crear un vehicle de combat en tota regla. El 1943, els caces Yak-3 van arribar al front. A continuació, les instàncies millorades. Després de la victòria, Yakovlev va treballar estretament en la creació d'un avió de combat. Desenes de milers de màquines creades per un dissenyador excepcional van volar al cel sobre el país soviètic. Avui no hi ha espai per a ells. Alexander Sergeevich Yakovlev va morir l'agost de 1989.
