Les reformes del taxi han estat discutides per les autoritats des del 2010. Es van crear diversos projectes sobre els quals es van debatre seriosament. Els primers canvis en aquesta àrea es van fer ja el 2011. I, finalment, la llei del taxi s’hauria de formar el 2015.
El setembre de 2011 es va produir una de les primeres reformes del taxi. Les lleis per a aquesta àrea d’activitat s’han endurit. Segons les noves normes, cada cotxe ha d’estar equipat amb marques d’identificació, un taxímetre, rebuts per confirmar el pagament i informació sobre les tarifes. Les pròpies organitzacions han d’obtenir una llicència que tindrà una vigència de 5 anys. Una altra innovació és que les companyies de taxis només poden treballar si tenen el seu propi cotxe.
El darrer canvi va afectar especialment les carteres dels fundadors del negoci. Al cap i a la fi, les empreses treballaven amb taxistes que tenien els seus propis cotxes. Ara les organitzacions es veuen obligades a buscar fons per reposar (i de vegades crear) el seu parc. No és realista gestionar amb una o dues màquines, és a dir, els propietaris han de comprar almenys dues dotzenes de cotxes. I això només és per a petites empreses. Bé, els directors de grans organitzacions, respectivament, necessiten comprar de cent a tres-cents cotxes.
Però els canvis en la indústria del taxi encara no s’han acabat, hi ha encara més innovacions globals per davant. Algunes organitzacions temen que la llei sigui encara més dura. I per aquest motiu, suspenen les seves activitats. A més, alguns taxistes han estat reciclats. Per no arriscar els diners guanyats (s’imposen multes importants per incompliment de la llei), molts han canviat el seu camp d’activitat. Els taxis de diverses ciutats s’enfrontaven al problema de l’escassetat de personal. Naturalment, els ciutadans també van patir, perquè ara es pot esperar un cotxe més temps que, per exemple, fa un any.
Totes les lleis són cada vegada més dures i dures. I, molt probablement, el cost del viatge i la durada de l’espera del cotxe augmentaran regularment per això. Aquesta és una de les conseqüències més impactants de la reforma, que veuran totes les persones que fan servir els taxis. Cada resolució pràcticament obliga els taxistes i els fundadors d’empreses a invertir en el seu negoci. I, per descomptat, per aconseguir almenys l’autosuficiència, les companyies transportistes augmenten les tarifes.
Els canvis també afectaran l’aspecte dels cotxes. En un futur proper es pintaran del mateix color. El saló també patirà canvis: el taxista estarà obligat a penjar en un lloc destacat informació sobre l’organització, les dades personals i els telèfons dels serveis d’enviament. A més, apareixeran navegadors i dispositius per llegir targetes bancàries a l’interior del saló. Potser les matrícules dels cotxes es tornaran grogues.
També, molt probablement, el mercat del taxi es dividirà en dos segments. El primer consistirà en cotxes econòmics, possiblement només muntats a nivell nacional. Les tarifes per a aquests transportistes seran les mateixes per a cada localitat. El segon segment estarà format per cotxes premium i el cost variarà en funció de la marca del cotxe i de la distància de viatge.
