Els residents de gairebé totes les ciutats coneixen de primera mà els embussos de trànsit i els problemes relacionats amb la ubicació del transport personal. Aquests problemes són especialment rellevants per a les megaciutats com Moscou. Per iniciativa de l’administració de la ciutat, el 2009 es va posar en marxa el desenvolupament i implementació del programa “garatge popular” per solucionar aquests problemes.
El programa "Garatge de la gent", tal com el van concebre els seus desenvolupadors, hauria de resoldre el problema de la caòtica construcció de garatges, que es van erigir a la capital, tant legalment com per autoconstrucció. En el transcurs de la seva implementació centralitzada, es va planejar dur a terme treballs preparatoris per a la cerca i preparació de terrenys, així com el registre de tots els permisos necessaris per a la construcció.
Els bancs metropolitans més grans van participar en la implementació del programa, que havien de convertir-se en inversors en la construcció de grans complexos de garatges de diverses plantes, estacionaments subterranis i superficials, estacionaments. A més, els residents de Moscou van poder demanar prestat diners per a la construcció en un dels bancs comercials en virtut d’un programa especial de préstecs concessionals. Els diners es van emetre amb un percentatge petit: l’11,9% durant un període de fins a cinc anys. L'objecte en construcció mateix es podria utilitzar com a garantia. El prestatari va rebre fins al 70% del seu valor de mercat. Segons estimacions preliminars, era de 350 mil rubles.
La construcció de garatges públics es va dur a terme en funció del cofinançament de tots els inversors, que són els futurs propietaris de places d’aparcament. Ja el 2010, en el transcurs de la implementació d’aquest programa, es van construir prop de 92 objectes per a gairebé 33.000 places d’aparcament a Moscou. El 2011 es preveia construir 141 instal·lacions per a 50 mil vehicles.
Tanmateix, el programa va començar a relliscar: els complexos de garatges que es construïen es trobaven en aquells llocs on hi havia parcel·les lliures i no en aquelles zones on hi havia una necessitat real. El resultat va ser que no hi havia prou gent disposada a comprar una plaça d’aparcament, sobretot per tants diners.
El resultat d’una política econòmica mal concebuda que no té en compte la necessitat de construir garatges a les zones on es troben i la solvència real dels veïns de la ciutat són els garatges buits. Això, per descomptat, no va conduir a una solució al problema del transport a la capital. El govern de Moscou va haver de prendre mesures per ajustar el projecte per a la col·locació de grans instal·lacions i fins i tot reduir el cost d'una plaça d'aparcament a 250 mil rubles a les "zones de dormir". És cert que al centre ara aquest lloc costarà al propietari del cotxe entre 500 i 600 mil rubles.
