Si parlem de la comoditat i la seguretat a la carretera mentre viatgem, el transport ferroviari, potser, serà prioritari respecte a altres tipus. És adequat per al transport de viatgers i mercaderies.
Amb finalitats industrials i per a la comoditat de les persones
La història de l’origen del transport ferroviari es remunta a l’època en què la gent tenia la necessitat de transportar mercaderies. Al segle XVI apareix una línia de ferrocarril. És cert que llavors era de fusta, però per al seu moment va suposar un gran avenç, perquè a partir d’ara es va fer més fàcil transportar mercaderies per terra. Anteriorment, això només era possible per a l'aigua. És interessant que en un moment en què encara no hi hagués cap locomotora de vapor, el transport ferroviari funcionava en vehicles tirats per cavalls.
Els rails de ferro colat van substituir els de fusta. Es van utilitzar per primera vegada amb finalitats industrials a Anglaterra. Al principi, la pista era àmplia. A Rússia, al segle XVIII, va aparèixer el primer ferrocarril de via estreta amb una longitud de 160 metres. En aquest moment, ja es pensen que el transport ferroviari pot connectar regions remotes del país amb el centre econòmic. Per a Rússia, amb els seus territoris il·limitats, això era extremadament important.
En general, a Rússia, l'ús actiu de ferrocarrils de via estreta per al transport de mercaderies i el lliurament de passatgers va continuar fins a finals del segle XIX. Aleshores, amb l’esfondrament de la Rússia tsarista, la construcció de ferrocarrils al país pràcticament va quedar en nul·litat, la reactivació d’aquest tipus de transport es va produir després de la guerra. A Rússia, el 1861 va aparèixer una carretera de via estreta completa en el tram de l’estació de Livny-Verkhovye a la regió d’Oriol. Va ser el començament de la construcció de carreteres de via estreta a tot el país. Tanmateix, a principis del segle XX, ja pertany la col·locació de ferrocarrils de via normal.
Va guanyar fama en el camp del desenvolupament del ferrocarril
Cal dir que en aquest moment hi ha un desenvolupament actiu de la xarxa de transport ferroviari als països d’Europa occidental, així com a Amèrica. També hi està relacionada l’aparició del primer metro a Londres el 1860. La "febre ferroviària" ha començat al món.
A la història del transport ferroviari mundial, aquests enginyers són coneguts com l’escocès James Watt, que va treballar en la millora de la màquina de vapor, George Stephenson, que va treballar a Anglaterra per crear una locomotora de vapor. Va ser el seu model el que es va convertir en el prototip de la moderna locomotora de vapor. La planta de Stephenson va produir les primeres locomotores de vapor "Earth Globe" i "Planet". A Rússia es coneixen els noms dels germans Efim i Miron Cherepanov, que van ser els dissenyadors de la primera locomotora de vapor russa.
Gottlieb Daimler va ser el primer a dissenyar un motor de combustió interna. Aquest invent va guanyar popularitat i es va utilitzar posteriorment en els treballs del tramvia urbà alemany.
