L'accident aeri a Egipte el 31 d'octubre de 2015 va fer estremir no només Rússia, els ciutadans de la qual van morir, sinó el món sencer. Quines són les seves raons, qui en té la culpa? Encara no hi ha respostes inequívoces a aquestes preguntes.
Als russos els agrada anomenar Egipte un arbre: tant a l’hivern com a l’estiu, hi ha un mar turquesa on no hi ha restriccions per als bussejadors, una gran quantitat de platges i hotels on relaxar-se còmodament tant per a parelles solteres com per a famílies amb nens. El país sempre ha atret viatgers de Rússia i d'altres països del món, fins que un terrible incident va refrescar l'interès per ell.
Detalls de l'accident d'avió sobre Egipte el 31 d'octubre de 2015
El xoc de l'avió Airbus-321 pertanyent a la companyia aèria russa "Kogalymavia" es va produir a la part central de la península del Sinaí de l'estat d'Egipte. El tràgic accident va passar el 31 d’octubre de 2015 a les 7:14 hora de Moscou, 23 minuts després de l’enlairament de l’avió. En el moment del xoc, hi havia 7 tripulants i 217 passatgers a bord, la majoria dels quals eren ciutadans russos.
Abans de la tardor, segons les dades de l'aeroport emissor, l'altitud de vol de l'avió va baixar immediatament 1,5 km, i els radars van deixar de gravar l'avió. A més, s’ha documentat que el primer pilot del vaixell, immediatament abans de la caiguda, va demanar permís per aterrar d’emergència a l’aeroport més proper, al Caire.
Quan es va trobar el lloc de l’accident i hi van arribar socorristes, va resultar que l’avió va caure literalment en dues parts i que simplement no hi havia supervivents. Fins fa poc, els familiars dels passatgers i els membres de la tripulació del transatlàntic esperaven que els seus parents sobrevisquessin, però, malauradament, les seves esperances no estaven justificades.
Informació sobre l'avió i els membres de la tripulació de l'avió Airbus-321
L'avió rus Airbus-321 estavellat a Egipte realitzava el vol xàrter 9268. L'avió pertanyia a la classe de carrosseria estreta, es va llançar el 1988 i es va convertir en el primer amb el principi de control fly-by-wire. Els accidents d’avió que afectaven aquesta marca d’avions es produïen gairebé cada any, a partir de l’any del començament de la seva producció en massa. Els més grans són:
- 14 de febrer de 1990: 96 víctimes,
- 23 d'agost de 2000: 143 víctimes,
- 3 de maig de 2006: 113 morts,
- 28 de juliol de 2010: 152 víctimes,
- 28 de desembre de 2014: 162 morts,
- 31 d'octubre de 2015: 224 víctimes.
La tripulació de l'avió, que volava 9268 des de Sharm el-Sheikh fins a Sant Petersburg, estava formada per set especialistes. El primer pilot de l’Airbus-321 va ser un experimentat pilot Valery Nemkov, que té més de 12.000 hores de vol al seu tresor professional. El copilot Sergey Sukhachev no tenia menys experiència que el seu líder.
Els passatgers eren atesos per una tripulació de 5 auxiliars de vol, i per a tots ells aquest vol va ser l’últim. La brigada estava dirigida per Valentina Martsevich, de 38 anys, ajudada per Andrey Belomestnov (29 anys), Irina Olaru (22 anys), Stanislav Sviridov (29 anys) i Andrey Filimonov (25 anys).
Versions i veritables causes de l'accident d'avió sobre Egipte l'octubre del 2015
La confirmació oficial que es va estavellar l’avió que volava amb el número 9268 va arribar a Sant Petersburg la nit del 31 d’octubre. Abans d'això, es mostrava al tauler el signe "l'arribada es retarda". Les restes de l'avió i els morts en l'accident es van escampar en un radi de 13 km des del lloc de l'accident de l'avió Airbus-321.
Els òrgans d'investigació d'Egipte i la Federació Russa van presentar i desenvolupar tres versions del que va passar alhora:
- problemes tècnics amb un o més components de l'avió,
- error de pilotatge per part de la tripulació,
- acte terrorista.
Al lloc on es va estavellar l'avió, van treballar alhora representants dels òrgans d'investigació de diversos països: Rússia, Egipte, França, EUA, Alemanya, Irlanda. La comissió d'experts de l'IAC estava encapçalada pel representant d'Egipte - Ayman al-Mukkadam.
Els experts van incloure l’avaria del motor i l’anomenada “fatiga” del casc, reparacions de mala qualitat, les traces de les quals es van trobar a la secció de cua de l’avió i la formació de microesquerdes al voltant de la zona de correcció a la llista de problemes tècnics. això podria provocar l'estavell de l'avió.
La veritable causa del xoc, tal com va resultar després de finalitzar la investigació, va ser un atac terrorista. Les proves van ser expressades pel cap del FSB de la Federació Russa, Alexander Bortnik. A les restes de la secció de cua de l'avió, es van trobar rastres d'un explosiu (TNT), un forat amb un diàmetre d'uns 1 m, els gravadors de l'avió van registrar una ona explosiva, radars de l'aeroport, un flaix tèrmic.
Els autors de l'accident d'avió sobre Egipte el 31 d'octubre de 2015
Els fets que van confirmar que la causa de l'accident de l'avió rus al cel egipci va ser un atac terrorista van ser irrefutables. Però també aquí es van presentar dues versions: l'avió va ser abatut des del terra i l'explosiu estava a bord del forro. Ambdues versions es van elaborar amb detall, arran de la investigació, presumptament, fins i tot els especialistes van aconseguir establir el lloc exacte on es trobaven els explosius: seient del passatger 31A.
Cap de les organitzacions terroristes va assumir la responsabilitat de la tragèdia i la mort de més de 200 persones, inclosos els nens. Les autoritats egípcies van arrestar empleats de l'aeroport, però cap d'ells va ser castigat.
Com a resultat, un dels grups de l'Estat Islàmic (els anomenats jihadistes) va reclamar la responsabilitat de l'explosió a bord del vol 9268.
Xifra de morts en l'accident d'avió sobre Egipte el 31 d'octubre de 2015
La majoria dels passatgers de l’Airbus-321 que volava de Sharm el-Sheikh a Sant Petersburg eren russos. Però els ciutadans d'altres països van volar amb ells. A bord hi havia 4 ucraïnesos, 1 bielorús. 25 passatgers de 217 són menors de 12 anys. I no només van morir persones, van morir famílies, es van tallar cadenes familiars senceres. Pocs dies després es va publicar la llista oficial dels que van viure els seus últims minuts al cel d’Egipte.
La junta va transportar clients de dos operadors turístics russos: Odeon, Brisok, que operava principalment a Sant Petersburg i la regió de Leningrad. La majoria dels passatgers provenien d’aquesta ciutat i només unes poques persones de les regions de Pskov, Ulyanovsk i Novgorod de la Federació Russa.
La pèrdua més ressonant és la petita Darina Gromova. Una foto d’ella a la finestra de l’aeroport amb vistes a la pista repartida per tot el món es va convertir en el punt clau de gairebé totes les pancartes i publicacions de dol a les xarxes socials.
Record dels morts en l'accident d'avió a Egipte el 31 d'octubre de 2015
No només Rússia, sinó que tot el món es dolia pels morts en aquesta terrible tragèdia. La gent portava flors, espelmes i joguines per a nens que mai no seran adults als edificis de les ambaixades russes de diferents països.
El govern rus no només ha pres mesures per dur a terme el dol, sinó també mesures per protegir els seus ciutadans, els turistes o els que treballen a l'estranger. El trànsit aeri amb Egipte es va tallar completament.
Es van fer esdeveniments funeraris a tot el món, inclòs Egipte. La gent corrent va organitzar una processó en record dels qui van morir a causa de la culpa dels terroristes al cel del seu país. A Rússia, el dia nacional de dol es va anunciar l’1 de novembre de 2015.
Es van obrir monuments en memòria de les víctimes gairebé a tot arreu on provenien els passatgers del transatlàntic: el "Jardí de la Memòria" a la muntanya Rumbolovskaya a la ciutat de Vsevolzhsk, a la regió de Leningrad; es va erigir un monument al cementiri dels Serafins de Sant Petersburg, i la majoria de les víctimes de l'accident van ser enterrades en una zona especialment reservada dels cementiris de Kuzminsky a Pushkin.
