Es va convertir en el primer aviador a conquerir el pol nord. Era massa aviat per destapar el xampany, perquè simplement realitzava reconeixements per implementar un pla més ambiciós.
A principis del segle XX. molts nois somiaven amb el cel. La professió de pilot era considerada la més romàntica. Després de l'èpica amb el rescat de l'expedició d'Umberto Nobile, el volant de l'avió va deixar de ser el somni definitiu: si voléssim, segurament sobre les zones mal estudiades de l'Extrem Nord. Pavel Golovin va ser un d'aquells afortunats per als quals el camí d'un pioner era una feina.
Infància
El nostre heroi va néixer l'abril de 1909. El seu pare era un empleat, la família vivia a Naro-Fominsk, prop de Moscou. En aquells dies, era pràcticament una província. Els pares no van inspirar el seu fill amb vans plans de futur, només volien viure pitjor que els altres. Pavlik, com tots els nens d’aquella època, era aficionat a llegir les novel·les d’aventures de Jules Verne i s’imaginava a si mateix al lloc dels herois dels llibres, però no s’imaginava com convertir-se en un autèntic viatger.
L'adolescent es va graduar de l'escola després de la revolució. Els temps eren difícils, de manera que era necessari dominar una professió laboral. A la seva ciutat natal hi havia una empresa els productes de la qual sempre es demanaven, i els treballadors guanyaven molts diners, era una fàbrica tèxtil. L’adolescent va començar a treballar-hi.
Els somnis es fan realitat
La jove Unió Soviètica era una terra de romàntics i innovadors. Un cercle planejant d’Osaviakhim va treballar a la fàbrica, gràcies al qual la biografia de Pashka va fer un gir fort. Els pilots, per descomptat, no s’entrenaven aquí, però l’oportunitat de pujar al cel per a un noi de la província era semblant a un vol a l’espai. L’afició no va afectar l’activitat laboral en què el jove va mostrar diligència. Els mestres tèxtils el van convèncer que hauria d’obtenir una educació decent i li van recomanar ingressar al Moscow Construction College.
El pragmatisme dels adults va començar a pesar sobre el jove. Va estudiar amb diligència, però va dedicar tot el seu temps lliure als planadors. Tot va acabar amb el fet que el propi estudiant va sol·licitar el trasllat a l'escola de vol Osaviakhim de Tushino. Aquí es va mostrar Golovin: no només era un excel·lent estudiant, sinó el millor. Havent rebut un diploma el 1930, el jove aviador va romandre a la institució educativa amb la condició d’instructor i després de comandant de vol escolar.
Reunió fatídica
El 1932 es va celebrar a Koktebel una reunió de pilots de planadors. Moscou estava representada per Pavel Golovin. El programa de l'esdeveniment incloïa actuacions de demostració i competicions. El nostre heroi es va distingir: va establir dos rècords mundials i un de la Unió. Al campió se li va prometre una carrera brillant, va conèixer molts pilots dels quals només havia sentit parlar abans o llegit als diaris.
Han passat 2 anys des del triomf de Crimea. Anatoly Alekseev va entrar a visitar un dels companys de Pavel. Va ser ell qui, a la tripulació de l '"Ós Roig" sota el comandament de Boris Chukhnovsky, va participar en el rescat dels globistes de la "Itàlia". El famós aviador no va poder sortir de la capital fins que se li van presentar tots els nois per als quals es va convertir en un ídol. Pasha Golovin va ser un dels convidats a la reunió. Alekseev va saber parlar d’aventures al nord. L'enginyosa i captivadora història va delectar Golovin, i ell mateix va expressar el seu desig de servir al nord. Un amic més gran el va ajudar a formar part de l'equip alat de Glavsevmorput.
Primer sobre el Pol
A partir del lloc del primer pilot de l'avió amfibi Dornier-Val, Golovin va demostrar la màxima classe. Els companys es van alegrar de l'èxit del jove pilot, al qual se li va confiar el reconeixement de gel i l'evacuació de persones de les estacions meteorològiques. Pavel va quedar fascinat per la idea que un equip de científics aterrés al pol nord.
El 1937, hi havia quatre temeraris que estaven preparats per hivernar sobre el gel, i es decidia la qüestió de qui els portaria allà. Va ser una tasca per als millors, cada pilot volia contribuir a la gran causa de la conquesta del cim del planeta. Golovin va tornar a tenir sort: se li va confiar el reconeixement del lloc d'aterratge de Papanin. Les sortides van caure en l’aniversari del noi. Potser volia celebrar la festa aterrant al pal i sabia del cert que el seu comandant Mikhail Vodopyanov no el renyaria d'aquest truc, però, després de fer un cercle, va tornar a la base. Els seus informes van permetre enlairar cotxes amb membres de l’expedició.
Guerra
Pavel va rebre el títol d’Heroi de la Unió Soviètica per una tasca perfectament acabada. Els amics van donar a entendre que era hora que un cavaller destacat trobés una dona per si mateix, però poques vegades aconseguien prendre unes vacances, volar a Moscou i atacar a noies locals, no hi havia prou temps per a la vida personal. Aviat va arribar la notícia sobre la desaparició de l'avió de Sigismund Levanevsky, que volava per la ruta Moscou-Pol Nord-EUA, i Golovin va participar en la seva recerca, que va acabar amb un fracàs. La creativitat literària va ajudar a fer front als pensaments ombrívols.
Golovin estava establint noves rutes aèries a l'extrem nord quan va començar la guerra amb Finlàndia. El pilot va ser enviat al front. El jove coronel no va assumir la feina del personal, sinó les tasques més perilloses. El 1940, Pavel va demanar un vol de prova. El presentiment d’una gran guerra era a l’aire i el nostre heroi va aconseguir conèixer totes les mancances dels avions de combat soviètics, va voler provar la tècnica que entraria en batalla amb l’enemic més perillós.
Els companys de Pavel van fer broma dient que va tenir mala sort pel seu aniversari. Mai no he pogut passar aquest dia a la capital amb la meva família. El 1940 es va acabar la tradició tètrica. L'endemà, l'aviador va llançar al cel un nou bombarder. Durant el vol, el cotxe va caure en una cua. Pavel Golovin no la va poder salvar, ell i els seus companys van morir.
