El volum total de producció de petroli a la regió del Caspi per part de tots els països que voregen el mar Caspi és ja d’uns 200 milions de tones. Però, atès que aquest mar és cap a l’interior, amb tots els gemecs envoltats de terra, el principal problema és el transport de petroli als punts de venda. Atès que la forma més rendible i econòmica del seu transport és per via marítima, per als superpetrolers de gran desplaçament, el transport del petroli del Caspi es realitza mitjançant oleoductes establerts a les rutes marítimes internacionals.
Tenint en compte el fet que als països de l’OPEP els volums anuals gratuïts de petroli són d’uns 600 milions de tones anuals, la principal condició per a l’entrada de petroli caspi al mercat mundial és la rendibilitat del seu transport. En aquest sentit, perd el petroli àrab, però guanya el petroli rus i nord-americà. Tenint en compte això, els mercats més atractius per al petroli del Caspi són el nord de l’Iran i els països del mar Negre. El petroli produït a la part nord del mar Caspi, que és gairebé la meitat de tota la producció, es transporta al port marítim més proper, que és Novorossiysk. La segona meitat del petroli produït a la part sud de la regió es transporta a un altre port del Mar Negre, Batumi, que pertany a Geòrgia. Rússia, que, a més, és la seva competidora directa als mercats mundials. Però, no obstant això, actualment s'està construint la segona etapa del gasoducte, que pertany al Consorci de la Tuberia del Caspi, que el transporta al llarg de la ruta Tengiz - Novorossiysk. Fins ara, s'han desenvolupat diversos projectes més per al transport del petroli del Caspi, que es van desenvolupar dissenyat tenint en compte les diferents condicions de preu, de manera que la decisió final encara no s’ha decidit quina opció s’escollirà. Els inversors estrangers tenen previst invertir fins a 125-130 milions de dòlars per garantir el 2015 l’exportació total de petroli procedent d’aquesta regió per un import de fins a 200 milions de tones. Està previst que gairebé un terç d’aquesta quantitat es destini a la construcció de canonades i tarifes de transport, però encara no hi ha un operador únic que pugui garantir el trànsit de petroli del Caspi a Europa i Àsia. Podem dir que en els propers anys, el petroli del Caspi no podrà competir seriosament al mercat energètic mundial amb el mateix petroli de l’Orient Mitjà i, molt probablement, els passadissos de transport per a ell continuaran sent els mateixos en un futur proper, a través de els ports marítims de Novorossiysk i Batumi.
