A la primera meitat del segle XX, el món es va veure sacsejat per transformacions a gran escala. Aviació desenvolupada a passos de gegant. Pilots joves i valents van lluitar cap al cel. Ivan Doronin es va convertir en un fill digne d'aquesta època heroica.
Condicions inicials
Després de la Revolució d'Octubre de 1917, es van obrir les perspectives més àmplies i les escales socials per als comuns. Fins aquell moment, els representants de la noblesa es van convertir en aviadors. Després que el partit i el govern de la URSS decidissin crear una flota aèria nacional, la situació va canviar qualitativament. Els joves de pobles remots i dels afores de les grans ciutats van respondre amb entusiasme a la crida a conquerir les altures celestials. La biografia d'Ivan Vasilievitx Doronin n'és un clar exemple.
El futur pilot polar va néixer el 5 de maig de 1903 en el si d’una família camperola. Els pares vivien al poble de Kamenka, al territori de l'actual regió de Saratov. La vida dels treballadors rurals es passava treballant i preocupant-se. A la primavera cal abandonar ràpidament. Tallar fenc a l’estiu. Verema a la tardor. Les vacances van caure a l'hivern. Com tots els nens camperols, Ivan va ocupar el lloc que li corresponia a la granja des de ben petit. Oques pasturant. Després va tenir cura del bestiar. Per la força, la natura no el va ofendre. Doronin va anar a l'escola a cinc quilòmetres de distància al poble veí de Berezovo.
Treballs i dies
El 1920, Doronin va ser reclutat a l'Exèrcit Roig obrer i camperol. Segons la tradició establerta, els nadius del poble de Kamenka van acabar servint a la flota del Bàltic. Després dels cursos preparatoris de la mina, l'home de la Marina Roja va rebre una postcriptura a bord del destructor Ussuriysk. Un any després, el miner, a petició insistent, va ser enviat a l'escola de pilots navals, amb seu a Gatchina. La part teòrica del programa es va donar a Ivan amb molta dificultat. Però va mostrar el seu caràcter persistent i el seu enginy natural. A la fitxa d’exàmens apareixia una entrada apta per al vol com a instructor, pilot de caces i avions pesats.
Després de cinc anys de servei a la Força Aèria, Doronin es va traslladar a la força aèria civil i va ser assignat a Sibèria. A principis dels anys 30, els territoris del nord del país es van desenvolupar intensament. Un experimentat pilot va participar en l'establiment de noves rutes. Va realitzar sobrevols de zones remotes i va aterrar en llocs inadequats. Les autoritats van assenyalar especialment que el pilot no va cometre cap accident. El millor moment per al pilot polar Ivan Doronin va arribar el febrer de 1934. En aquells dies, el famós vaixell de vapor "Semyon Chelyuskin" estava cobert de gel i es va enfonsar. 111 persones del nombre de científics i tripulants van aconseguir aterrar sobre el banc de gel.
Reconeixement i privadesa
L’única manera de salvar la gent era mitjançant l’ús d’avions. El comandament va enviar 18 pilots per dur a terme l’operació de rescat. Només set van arribar a la seva destinació, inclòs Ivan Doronin. Totes les persones, malgrat les dificultats, van ser traslladades al continent.
Ivan Vasilyevich Doronin va rebre el títol honorífic d'Heroi de la Unió Soviètica per la seva participació en el rescat dels cel·luskinites. Posteriorment, va continuar treballant en diversos llocs de la flota aèria civil del país.
La vida personal del pilot va anar bé. Només es va casar una vegada. No hi havia nens a la família. Ivan Vasilievich Doronin va morir el febrer de 1951 després d'una greu malaltia.
