Se l’anomena el pare de l’aviació de transport, tot i que durant la Gran Guerra Patriòtica l’avió dissenyat per Oleg Konstantinovich Antonov va contribuir significativament a la victòria sobre els nazis. Els pilots i les pilotes femenines anomenaven afectuosament els seus avions "Annushki".
Biografia
Oleg Antonov és descendent d'una vella família en la qual tots els homes estaven relacionats d'alguna manera amb la tecnologia. El besavi treballava com a gerent en una planta metal·lúrgica, l'avi era enginyer de ponts, el pare, seguint l'exemple del cap de família, també es va convertir en constructor i era molt conegut en els seus cercles com a enginyer amb talent. A més de treballar, era aficionat als esports: esgrima, equitació i alpinisme. La mare d'Oleg era una dona amable i afectuosa i donava suport al seu marit en tot.
Va ser en una família tal que va néixer el futur dissenyador d’avions el 1906. Quan Oleg tenia sis anys, els seus pares es van traslladar dels Urals a Saratov. En aquesta ciutat, tenien parents influents que podien donar mecenatge al cap de família en la seva carrera.
A Saratov, Oleg va conèixer el seu cosí Vladislav, que es delirava per l'aviació. Va parlar de màquines miraculoses que volen a l’aire com ocells i de pilots d’herois que volaven en avions. Oleg va recordar aquestes històries i vives impressions de les paraules del seu germà durant la resta de la seva vida. Després volia ser realment com els pilots d’herois.
Els seus pares no es prenien la seva afició massa seriosament, fins i tot quan va començar a recollir tot allò que tenia a veure amb els avions. I la seva àvia li va regalar un model d’avió, que era el seu orgull. Va recollir retalls de diaris, fotografies i altres informacions, i més tard aquesta col·lecció es va convertir en una mena de referència per a ell: des de la seva infància ho sabia tot sobre la història de la construcció d’avions a tot el món.
Després de l'escola, Oleg va entrar a l'escola real de Saratov per estudiar ciències exactes.
Quan va començar la Primera Guerra Mundial, la mare d'Oleg va morir i va passar a càrrec de la seva àvia, que donava suport a la seva afició als avions.
El camí cap a la construcció d'avions
Un adolescent actiu va crear el seu propi club: "Aviation Lovers Club", i una mica més tard va començar a publicar una revista amb el mateix nom, que va sortir en un exemplar. No és difícil endevinar que el mateix Oleg va fer tota la feina en la creació de la revista. S'hi podien trobar fotos de diferents avions, dibuixos, històries sobre vols, poemes. L’única còpia era popular: es passava de mà en mà i es llegia als forats.
Quan va tancar l'escola, Antonov no tenia on estudiar: no tenia prou anys per entrar en una institució més seriosa. Després va començar secretament a anar a classe a l’institut amb la seva germana, amagant-se a les darreres files. Tothom es va acostumar al noi intel·ligent i, després de graduar-se, va rebre un certificat d’estudis.
Després d'això, es va obrir el camí cap a l'escola de vol per a Oleg, però la seva salut i el seu aspecte punyent el van decebre: semblava cinc anys menys que la seva edat. No sabia què fer ara, però sabia amb certesa que es dedicaria als avions fins i tot sense una escola de vol.
Al club, ella i els seus amics van començar a dissenyar el seu propi planador. Es van assabentar d'això a la Societat d'Amics de la Força Aèria i els van convidar sota el seu sostre. Així, els nois van aconseguir materials, les seves pròpies instal·lacions i l’oportunitat de fer el seu primer producte: el planador OKA-1 "Dove". Es considera el primer idea d’Antonov.
El 1924, el planador va participar en la concentració de pilots de planadors a Crimea. Va ser molt responsable i, quan "Dove" no va passar la prova, va ser molt difícil que tothom la pogués suportar. No obstant això, la comissió tècnica va assenyalar el disseny únic de la cèl·lula i això va ajudar a no abandonar el somni.
El 1925, Antonov va ingressar a l'Institut Politècnic de Leningrad, on va mostrar una activitat sense precedents en tots els àmbits de la vida estudiantil. Els amics no entenien com ho gestionava tot.
El 1933, Oleg Konstantinovich va ser nomenat dissenyador de la planta de planejadors de Moscou. La seva tasca era establir la producció en massa d’avions. En aquell moment, el jove especialista ja havia creat diversos dels seus models de planadors, i tenia alguna cosa a presentar a la comissió més estricta. En aquesta planta, va començar a treballar simultàniament amb el famós dissenyador Sergei Korolev.
Va començar un treball seriós i Antonov va mostrar uns resultats tremendos: la planta produïa dos mil planadors a l'any, cosa que abans era impensable. I això al menor cost de les màquines, que també era important.
Va ser fins al 1936, i després es va tancar la planta i el talentós dissenyador es va quedar sense feina. El 1938 va anar a treballar al Design Bureau al dissenyador Yakovlev, que va dir una paraula al seu amic. Aquí, des dels planadors, Oleg Konstantinovich va passar als avions, que feia temps que somiava.
Tots els dissenyadors estaven registrats, tots "sota el capó", i sorprèn que Antonov no fos reprimit aleshores: era bastant dur en termes. No obstant això, el 1940 fou destinat a un avisavod a Leningrad i el 1941 fou traslladat a Kaunas, a Lituània. Aviat va esclatar la guerra i la família Antonov va anar a evacuar, primer a Moscou i després a Tiumèn.
Cada cop era necessari començar de nou: reconstruir fàbriques, reclutar treballadors, canviar el disseny dels avions. Llavors van començar a crear un planador per al transport de mercaderies i passatgers. El seu propòsit era lliurar la càrrega als llocs més inaccessibles, de manera que l'A-7 pogués aterrar i enlairar-se al camp, sobre gel, i fins i tot en grans clarianes del bosc. Per aquest model, Antonov va rebre la medalla "Partidari de la Gran Guerra Patriòtica".
El 1943, Oleg Konstantinovich es va traslladar a l'Oficina de Disseny de Yakovlev i es va dedicar a la modernització i "posada a punt" de màquines de Yak-3 a Yak-9.
Antonov va crear el seu famós AN-2 ja a Novosibirsk. Li va costar molt d’esforç, però el 1947 l’avió va deixar el taller de muntatge. Es va decidir traslladar la producció massiva d’aquest model a Kíev, cosa que Antonov va quedar molt satisfet. Es va cansar de passejar pel país i va decidir establir-se definitivament a Kíev.
El 1949 va sortir el primer An-2. Llavors el dissenyador es va adonar que aquest era el seu major èxit. Els avions de la sèrie AN van començar la seva vida.
El 1981 va néixer el seu darrer avió, el Ruslan, el mateix any que va ser elegit acadèmic de l'Acadèmia de Ciències de l'URSS.
Vida personal
La primera vegada que Oleg Konstantinovich es va casar quan treballava a Tushino. Va conèixer Lydia Kochetkova, una amiga de la seva germana, i es van casar ràpidament. El 1936 va néixer el seu fill Rolland.
La segona esposa, Elizaveta Shakhatuni, va aparèixer en la seva vida ja a l'edat adulta, van tenir una filla. Per tercera vegada, Antonov es va casar amb una noia trenta anys més jove que ell i van tenir un fill i una filla.
Tots els "antics" dissenyadors i nens es van mantenir en contacte, fins i tot després de la seva mort.
Antonov Oleg Konstantinovich va morir l'abril de 1984 i va ser enterrat al cementiri de Baykovsky.
