A la Unió Soviètica, tots els ciutadans coneixien el nom d’Andrei Tupolev. Els avions de la marca TU van volar a tots els racons del món. Avui, avions de fabricació estrangera patrullen al cel sobre Rússia. Però el nom del gran dissenyador no s’ha oblidat.
Infància i joventut
El fundador de l'escola soviètica de construcció d'avions, Andrei Nikolaevich Tupolev, va néixer el 10 de novembre de 1888 en el si d'una família de plebeus. El pare venia de cosacs siberians. La mare prové de petits nobles de la terra. Els pares vivien al petit poble de Pustomazovo, província de Tver. Quan s’acostava l’edat, el noi va ser enviat al gimnàs de la ciutat. L’escolà vivia en un pis de lloguer. Va estudiar bé. Va mostrar un interès especial per les matemàtiques i la física.
El 1908 es va graduar de l'escola secundària i va ingressar a l'Escola Tècnica Superior de Moscou. Va ser en aquest moment quan tots els diaris van escriure sobre el pilot rus Utochkin. L'Andrey va tenir la sort de veure els vols de demostració del famós pilot. La ciència de l’aerodinàmica era popular entre els estudiants. Tupolev va començar a assistir a un club aeronàutic. Juntament amb els seus companys d’afició, va començar la construcció d’un planador. El 1910 va volar amb un avió improvisat i va aterrar amb seguretat.
Activitat professional
Després de completar els seus estudis, Tupolev va anar a treballar a una oficina de comptabilitat d’aviació, que era l’única a Rússia. En aquella època, al nostre país no es produïen avions. Simplement no hi havia enginyers ni dissenyadors formats. Andrei Nikolaevich, juntament amb Nikolai Yegorovich Zhukovsky, va crear l'Institut Central Aerohidrodinàmic, en el qual va començar a treballar com a dissenyador en cap. En la primera etapa, va assumir el disseny d'un avió totalment metàl·lic.
La pràctica estrangera ha demostrat que els avions reunits amb fusta no tenen la resistència i la durabilitat suficients. L'acer i els aliatges no són adequats a causa de la seva elevada densitat específica. Tupolev va escollir duralumin per al seu projecte, que es va produir a la planta de Kolchuginsky a la regió de Vladimir. El 1925, el primer avió totalment metàl·lic TB-1 va pujar al cel. En aquella època, era considerat el millor bombarder del món. Tot i això, es va continuar treballant per millorar el disseny.
En el càrrec de dissenyador en cap
La situació al món s’estava escalfant i en tots els països desenvolupats es preparaven per a la guerra. L'oficina de disseny de Tupolev es va enfrontar a tasques difícils i responsables. Una d’aquestes tasques és la creació d’un bombarder de llarg abast. Els especialistes van rebre la tasca de disseny a la primavera de 1939. A la primavera de 1941, el prototip TU-2 es va provar en condicions reals. I, literalment, pocs dies després, va començar la guerra. Durant el període d'hostilitats, Andrei Nikolaevich va haver de tractar no només el disseny, sinó també l'organització del procés de producció a diferents fàbriques.
A la postguerra, el Tupolev Design Bureau també va participar en programes pacífics. Va ser a la Unió Soviètica quan es va crear el primer avió de passatgers de reacció TU-104. Llavors, quan es necessitava un transatlàntic per als vols a través dels oceans a continents llunyans, va aparèixer el TU-114. Andrey Nikolaevich va ocupar diversos càrrecs al ministeri de la indústria de l'aviació. Entre els seus estudiants hi ha personatges coneguts de la ciència i la indústria, creadors d'avions per a diversos propòsits. Andrey Nikolaevich Tupolev va morir el desembre de 1972.
