No hi ha nimietats en l’aviació. Va arribar a aquesta conclusió un dels principals creadors d'avions de combat i transport, Sergei Ilyushin. Abans d’assumir el càrrec de dissenyador en cap, va treballar com a treballador, mecànic i mecànic per al manteniment de màquines amb ales.
Condicions inicials
Sergei Vladimirovich Ilyushin va néixer el 30 de març de 1894 en el si d’una gran família camperola. Els pares vivien al poble de Dilyalevo, a la regió de Vologda. El nen era el més petit de nou nens. Els Ilyushins no van viure bé. Sergey des de ben petit va proporcionar tota l'ajuda possible per a les tasques domèstiques. Oques pasturant. Vaig anar al bosc a collir bolets i baies. Va participar en la preparació de llenya per a l'hivern. Quan el noi va complir quinze anys, segons la tradició establerta al poble, va anar a treballar a la gent.
El 1914 va esclatar la guerra i Sergei va ser destinat a l'exèrcit. Per servir a Ilyushin es va assignar a l'equip per al manteniment de l'aeròdrom i l'avió. Durant més de dos anys es va dedicar a la reparació i preparació d'avions per als vols. Els motors i el sistema de control van ser d’interès particular per al futur dissenyador. Paral·lelament a l'exercici de les seves funcions oficials, Ilyushin es va formar a una escola de pilot de soldats i va rebre una llicència de pilot.
Exèrcit i aviació
A la primavera de 1919, Sergei va ser destinat a l'Exèrcit Roig Obrer i Camperol. Un parell de mesos després, va ser nomenat comandant d'un tren d'avions. Aquests trens circulaven en diferents direccions i realitzaven el manteniment dels avions que participaven en hostilitats. El 1921, Ilyushin va tornar a Moscou i va ingressar a l'Institut d'Enginyers de la Flota Aèria Roja. Com a estudiant, va dissenyar i muntar una planadora, que va anomenar "Rabfakovets". Aquest planador ha participat en competicions internacionals.
Després de graduar-se, Ilyushin va ser nomenat membre del Comitè Científic i Tècnic de la Força Aèria. Aquest comitè va formular requisits tècnics per a cada tipus d'avió. Uns anys més tard, Sergei Vladimirovich va dirigir una oficina de disseny especial. El bombarder experimental TsKB-26 es va convertir en el primer producte creat a l'oficina de disseny. En aquesta màquina, el pilot de proves Vladimir Kokkinaki va establir el primer rècord mundial, que va ser registrat per la Federació d’Aviació Internacional.
Tanc volador
Poc abans de començar la guerra, l'Ilyushin Design Bureau va començar a provar el bombarder IL-2 de primera línia. Aquest avió d'atac va rebre el sobrenom de "tanc volador" entre les tropes. A causa dels retards burocràtics, l'avió d'atac va arribar al front amb una lleugera demora. Segons les estadístiques, aquest avió va resultar ser el més massiu de la història. En total, es van editar més de 36 mil exemplars. Aquest rècord encara no s’ha superat.
En temps de pau, l'Ilyushin Design Bureau va desenvolupar avions de passatgers. El llegendari IL-14 es va utilitzar a l'Àrtic durant diverses dècades. Turboprop IL-18 es va convertir en el primer transatlàntic de llarg recorregut en línies domèstiques. El transatlàntic IL-62 es va utilitzar en rutes internacionals. Sergey Vladimirovich Ilyushin va deixar un llegat digne al seu país natal. L'enginyós dissenyador va morir el febrer de 1977.
