El pilot de cursa Moskovskikh Viktor Vladimirovich, el guanyador de nombroses competicions esportives a diversos nivells, s’ha convertit en un model per als joves. El seu objectiu vital és participar amb èxit en el desenvolupament de la indústria de l’automòbil i aportar èxit al seu país en matèria esportiva. Va demostrar que aquest objectiu es pot assolir.
Biografia
Moskovskikh Viktor Vladimirovich va néixer el 1947 a la capital d'Àustria - Viena. Des de jove li van fascinar els esports tècnics. Va ser el guanyador de les competicions de motociclisme de la Unió diverses vegades.
Es va formar primer a l’Irkutsk College of Precision Engineering i, després, 27 anys després, a l’Institut Politècnic d’Odessa.
Carrera d’afició
La seva carrera com a pilot de cotxes de carreres va començar el 1973. Va jugar a l'equip Kamaz-Master durant uns 20 anys. 1983, 1986, 1988, 1995, 1996, 1999, 2002 són els anys de les victòries en competicions internacionals. Es va fer famós el 1995 quan va guanyar el Master Rally de la ruta París-Pequín.
Viktor Moskovskikh es va convertir en el primer pilot de carreres de Rússia a guanyar el Ral·li Dakar el 1996. Tot i que V. Moskovskikh no tenia una pràctica anual de participar en aquestes competicions, això no li va impedir guanyar la prestigiosa prova. L’atleta va portar el triomf a Rússia.
El moment més interessant del Ral·li Granada-Dakar va ser l’arribada. Les imatges de televisió sobre aquest esdeveniment esportiu s’han estès per tot el món. L’última baralla entre Kamaz i Tatra va tenir lloc. Van lluitar Viktor Moskovskikh i un pilot de cotxes txecoslovac, que es trobava a només 13 segons de Viktor. El txec va començar primer, i sembla com si estigués sobrevolant les dunes. V. Moskovskikh, demostrant el seu caràcter lluitador, va esquitxar el "i". Literalment, a poques desenes de metres, va saltar amb destresa el txec. La disputa amb el desert va acabar amb la victòria de Rússia.
Hem de superar obstacles: per això som homes
A la temporada calorosa de les curses, les olors es fan molt fortes. La calor és insuportable. El navegador ha de tenir cura del pilot: abocar aigua sobre el cap del pilot, que s’evapora immediatament. Al voltant dels nostres ulls només hi ha terra petrificada. Sovint hi ha accidents quan no només els cotxes, sinó també les persones es veuen molestades. Tantres, es produeixen fractures greus. Temperatura de 40 graus a l’ombra. Hi ha un obstacle més greu: la pols. Ofereixen filtres especials que duren poc. A més, els llits dels rius assecats, i sovint és necessari travessar el canal. Comencen ascensos i descensos rocosos. Són molt xulos. Els competidors del davant tenen motors potents i rodes enormes. Per tant, resulten grans pedres. D’altres han de fer la volta.
A través dels ulls d’un pilot de curses de testimonis oculars
Durant algunes competicions internacionals, la pista creua propietats privades i és necessari obrir i tancar sempre les portes d’aquestes propietats. Si no es fa això, podeu considerar-vos exclòs de la competició. Imagineu que hi pot haver més de 300 moments d’aquest tipus.
Si la pols ha desaparegut, no us podreu relaxar. Apareix una mena de boira que tremola davant els ulls. Són miratges. El cotxe recorre grans distàncies, però sembla que estàs quiet. Així neix el malestar. Pel fet que una persona pensa com si fos el valor més petit d’aquest espai infinit.
Hi ha rius i cal buscar guals. Si teniu sort, la tripulació anterior ja ho ha trobat, perquè un dels pilots està dret al pit a l’aigua. I d'alguna manera es torna incòmode quan recordeu l'advertència: "Precaució: cocodrils".
Alguns forcen el riu així. Agafen un tros de pel·lícula de plàstic del fons del cotxe, el llencen per sobre del radiador al capó i hi fixen un altre tros de pel·lícula. Després s’acceleren més fort i l’eix de l’aigua cobreix immediatament el cotxe. Però, gràcies a la pel·lícula sota el capó, es forma una bombolla d’aire. El motor continua funcionant i el cotxe "puja" a terra.
Tots els dies són difícils i, com més temps, més difícil es fa. La tasca dels corredors no és equivocar-se i no arruïnar-se a si mateixos i al cotxe amb un moviment imprecís. Si alguna cosa s’avaria al cotxe, no esperen l’assistència tècnica, sinó que fan reparacions ells mateixos.
Estil de vida: curses d'automòbils
Les curses de cotxes per a Viktor Moskovskikh no són només una feina ni una afició. Es diu que és una forma de vida. El 2008, Victor va voler tornar al Dakar, però la concentració va ser cancel·lada.
Per la seva important contribució al desenvolupament de la indústria de l’automòbil, per l’assoliment d’uns resultats esportius elevats, el famós pilot de cotxes de carreres va rebre l’Orde de l’Amistat.
