A la història de la indústria automobilística russa, hi ha històries glorioses i dramàtiques. Els experts assenyalen que les qualificacions dels especialistes emprats en aquesta indústria compleixen els estàndards internacionals. El dissenyador automobilístic Eric Szabo va contribuir al desenvolupament de la indústria automobilística nacional.
Condicions inicials
Erik Vladimirovich Sabo és conegut com el fundador de l'escola soviètica de disseny d'automòbils. Avui aquest nom només el coneix un estret cercle d’especialistes. Quan un consumidor normal tria un vehicle per a les seves necessitats, ni tan sols pensa en qui i quan va crear l'exterior del cotxe, que està aparcat darrere de la paret de vidre del concessionari. El propietari potencial està interessat en els paràmetres operatius del cotxe: seguretat, comoditat, eficiència. I el cotxe també hauria de ser atractiu.
La producció industrial russa s'ha guiat en tot moment pels èxits dels països europeus. I encara els millors vehicles es fabriquen a Alemanya. No obstant això, enginyers i dissenyadors nacionals, inclòs Eric Szabo, van aconseguir formar la seva pròpia escola. Creeu les vostres pròpies màquines i tecnologies que no siguin inferiors en característiques tècniques als models estrangers. Això va suposar recursos i temps. Per dissenyar cotxes, una persona ha d’adquirir un determinat conjunt de coneixements. Tenir una perspectiva àmplia i capacitat analítica.
El futur dissenyador d'automòbils va néixer el 14 d'agost de 1933 en una família soviètica ordinària. Els pares vivien a Moscou. El meu pare va exercir les forces de l’ordre. La mare treballava com a decoradora en un dels teatres de la capital. Erik va veure el procés creatiu des de jove, quan la seva mare va diluir pintures i esbossar esbossos en paper o cartró. Durant la guerra, el meu pare estava a l’exèrcit. I la família va ser evacuada a la ciutat siberiana d'Omsk. Aquí el noi va anar a primer de primària. Les llargues nits d’hivern va aprendre a dibuixar amb carbó sobre paper marró o a la paret, per la qual cosa sovint se li recriminava.
Szabo es va graduar de l'escola, ja que havia tornat al seu lloc de residència permanent. Quan va sorgir la pregunta sobre l’elecció d’una professió, va decidir fermament obtenir una formació especialitzada a la famosa Escola d’Art i Indústria Stroganov. En els seus anys d’estudiant, Eric va il·luminar de totes les maneres possibles. Va dissenyar "cantonades vermelles" i "consells d'honor" a les empreses. Va dibuixar cartells per a manifestacions de vacances. Al seu temps, el seu pare va ensenyar a l’Eric a tocar l’acordió. I aquesta habilitat li va ser útil per a l’estudiant quan, juntament amb un saxofonista famós, tocava els dissabtes per a un públic borratxo en un restaurant.
Activitat professional
La carrera de dissenyador va començar per Eric Szabo el 1957, després d’haver estat assignat a la planta d’automòbils de Likhachev. De seguida es va assignar a l’artista contractat una feina responsable. Calia refrescar l’aspecte de la part frontal, en la jerga dels especialistes “cara”, d’una limusina representativa ZIS-110. La portada actualitzada es va aprovar en tots els aspectes. El jove especialista, que va confirmar la seva condició professional, es va implicar immediatament en la resolució de problemes reals. És hora de fer canvis als exteriors dels camions ZIL-130 i ZIL-131.
Szabo no només va fer front amb èxit a les tasques assignades, sinó que també va fer bons suggeriments per optimitzar el treball al departament de disseny. És important tenir en compte que un jove dissenyador, ple d’energia i imaginació, oferia cada vegada la seva pròpia solució. No obstant això, la direcció tenia la seva pròpia opinió sobre aquest tema. Erik Vladimirovich es va veure obligat a copiar mostres estrangeres de totes les maneres possibles. Des del punt de vista dels treballadors de la producció, aquest enfocament tenia sentit. Però es va infringir la reputació professional del dissenyador. Després d’uns dubtes, Szabo es va traslladar a l’Oficina de Disseny Artístic Especial (SHKB).
Reconeixement i mèrit
Al seu nou lloc de treball, Sabo va conèixer un talentós dissenyador Eduard Molchanov. El tàndem creatiu format aleatòriament va resultar ser molt productiu. Van desenvolupar un disseny reeixit d’una cadira de rodes autopropulsada per a persones amb discapacitat, la producció de la qual va ser llançada per la planta de motors Serpukhov. La creativitat d’Eric Szabo no es va limitar al desenvolupament de l’exterior dels turismes. Va participar en el disseny d'interiors i la carrosseria.
Durant molts anys, el venerable dissenyador va dirigir el sector de l’estètica tècnica al Central Research Automotive and Automotive Institute, que s’abrevia com a "NAMI". Dins de les parets d'aquest institut, es va dissenyar un mini-tot terreny "LuAZ" i un dump camió pesat "KrAZ-250". Per aquests desenvolupaments, Erik Vladimirovich va rebre un "Certificat per a un disseny industrial".
Aficions i vida personal
Pel seu treball productiu, Eric Szabo va ser admès a la Unió d’Artistes de la URSS i a la Unió de Dissenyadors de Rússia. El 1980, quan es van celebrar els Jocs Olímpics a Moscou, el dissenyador autoritari formava part d’un grup d’especialistes dedicats al disseny de llocs i autopistes on es movien atletes i espectadors. Szabo va participar en la creació del decorat al plató de la fantàstica pel·lícula "Planet of Storms". En el seu temps lliure, sovint tocava les seves melodies preferides en un sintetitzador.
Poc se sap sobre la vida personal del dissenyador. Eric Vladimirovich va conèixer la seva dona a la feina. Vera Bondar, professora de dibuix de professió, es dedicava a la creació de models a partir de plastilina. Afers industrials imperceptiblement transformats en personals. El marit i la dona van trobar un llenguatge comú en tot. Va criar i va criar una filla. Eric Szabo va morir l’abril del 2017.
