Carlos Ghosn és un dels màxims responsables amb més talent del nostre temps. Malgrat el fet que va ser capaç de reviure la Nissan Corporation i establir-se com un brillant gerent i "cost killer", la seva carrera va acabar molt tristament.
primers anys
Carlos Ghosn va néixer el 9 de març de 1954 a Porto Velho, Brasil. Uns anys més tard, la família es va traslladar a Beirut, al Líban, on el noi es va graduar del col·legi Notre-Dame de Jamhour. Després de l'escola, Carlos va ingressar a la Universitat Politècnica, on va rebre estudis superiors i després va obtenir un títol. Immediatament després de graduar-se, Ghosn va rebre una prestigiosa feina a l’empresa francesa Michelin & Cie, el proveïdor més important de peces i components d’automòbils. Carlos va treballar-hi durant 18 anys, adquirint una experiència inestimable i assolint cims professionals sense precedents. Així, a l'edat de 30 anys, Ghosn va ser nomenat director general d'operacions de la branca sud-americana de Michelin. Per fer-ho, va anar personalment a Rio de Janeiro, on durant la feina va estar directament subordinat al mateix François Michelin. Ghosn es va enfrontar a la tasca de fer sortir la branca no rendible de la crisi. Les tàctiques excepcionals de l'empresari i les decisions correctes van ajudar a assolir aquest objectiu: en menys de dos anys, la sucursal va resultar rendible.
El 1990, Carlos Ghosn va ser nomenat conseller delegat de Michelin North America, propietat del holding Renault. Va supervisar l'enginyeria, el desenvolupament, la investigació i les operacions de la companyia a Amèrica del Nord.
Augment de la carrera i renaixement de Nissan
El 1999, Ghosn va adquirir el 36,8% de Nissan i aviat es va unir a l'empresa com a conseller delegat, convertint-se en president el 2000. Tot i això, va mantenir la seva posició a Renault. En aquell moment, Nissan tenia deutes de 20.000 milions de dòlars i només alguns de la vasta gamma de la marca eren rendibles. Invertir el futur de Nissan era gairebé impossible i Ghosn es va comprometre a deixar l’empresa si no podia fer res sobre la situació aviat.
En aquesta època, molts van acusar Carlos Ghosn de mètodes de gestió força radicals. Les decisions del màxim responsable van ser en realitat una "teràpia de xoc". Ghosn redueix els costos sempre que sigui possible. L'estat burocràtic inflat va ser gairebé completament abolit. Es van tancar 5 fàbriques. En total, més de 20 mil persones van perdre la feina, cosa que va suposar un veritable xoc per al Japó, famós per l'estabilitat dels llocs de treball. Gràcies a aquestes mesures, el rendiment financer de Nissan ha obtingut resultats sorprenents, substituint una pèrdua de 6.000 milions de dòlars per un benefici de 2.700 milions de dòlars. D'altra banda, el pla triennal anticrisi de Ghosn es va implementar en només un any. Va liderar canvis fonamentals clau a Nissan que ràpidament el van convertir en un negoci pròsper.
En primer lloc, es van introduir crossovers ultramoderns i pràctics a la gamma, combinant la màxima funcionalitat i un cost adequat. Al mateix temps, tothom al voltant repetia que res no en sortiria. Per exemple, els venedors, els grups de discussió i la premsa van criticar el Nissan Qashqai, però aquest model encara bat rècords de popularitat i vendes entre companys. Es creu que és Ghosn el fundador de tota la classe de crossovers moderns, que combina tot el millor dels SUV i els hatchbacks.
Des del 2005, Carlos Ghosn va participar en un projecte internacional a gran escala, que va donar lloc a la creació de l’aliança financera i tècnica més gran Renault-Nissan-Mitsubishi fins ara, i el 2017 es va convertir en el líder absolut en termes de vendes al món..
Una de les idees de Ghosn era conquerir mercats emergents alliberant models de cotxes econòmics i pràctics. Com a part d’aquesta estratègia, el 2007 va iniciar l’adquisició d’una participació del 75% a AvtoVAZ. Del 2013 al 2016, Carlos Ghosn va exercir de president del consell d’administració de la companyia russa. Segons els experts, és gràcies a aquest home de negocis que AvtoVAZ continua mantenint-se a la flota i, fins i tot, el 2018 va mostrar un benefici net.
Assoliments de Carlos Ghosn
Segons la revista Forbes, Ghosn és "l'home més treballador en un negoci global molt competitiu". El màxim executiu més gran del nostre temps és famós per molts altres èxits que no tenen res a veure amb la indústria de l’automòbil.
- Domina el portuguès, l’anglès, el francès i l’àrab.
- Va invertir a Ixsir, una vinya ecològica.
- Alguns també el consideren un digne candidat a la presidència libanesa.
- Va protagonitzar el documental La venjança del cotxe elèctric (2011).
- La història de la seva vida es va explicar en forma de còmic titulat "La veritable història de Carlos Ghosn", que va tenir un èxit considerable al Japó.
- Ghosn també va escriure The Shift: Inside Nissan's Historic Renaissance, que és un èxit de vendes.
L’obra de Carlos Ghosn sol ser objecte de tesis universitàries i assaigs empresarials. Ha rebut diversos premis com:
- CEO més distingits de la revista trimestral (2010);
- "Asia Business Leader of the Year" de CNBC (2011).
A més, Ghosn es va afegir al Saló de la Fama de l'Automòbil del Japó el 2010.
Fi de carrera
Per desgràcia, la brillant carrera de Carlos Ghosn no estava destinada a durar molt, ja que les seves activitats van començar a prendre girs massa grans. Hi ha l'opinió que els japonesos van començar a preocupar-se per la seva indústria automobilística, segons diuen, el control sobre aquesta indústria es va transferir gradualment als europeus.
Al màxim nivell, es va decidir nomenar el japonès nadiu Hiroto Saikawa al càrrec de conseller delegat de Nissan. Al mateix temps, el mateix Ghosn va romandre en el càrrec de president del consell d’administració de l’aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, però això no va durar molt. El servei de seguretat intern va començar a "excavar" activament sota Carlos. Es van revelar els fets suficients per a un cas penal: pagament incomplet d’impostos, ús no autoritzat dels béns de l’empresa amb finalitats personals. En altres condicions, es podia "tancar els ulls" davant d'aquestes negligències, però en aquesta situació Carlos Ghosn es va veure obligat a comparèixer a la fiscalia amb una confessió sobre la violació de la legislació financera del Japó. El novembre de 2018 va ser arrestat i tot el seu equip va acomiadar-se.
