Rostislav Evgenievich Alekseev és un destacat dissenyador soviètic, creador d’hidroalis i ekranplans. Va crear una flota de transport d’alta velocitat, que encara és inigualable al món. Doctor en Ciències Tècniques, guardonat amb els Premis Lenin i l’Estat. Està al mateix nivell que el creador de coets i naus espacials Korolev i el dissenyador d'avions soviètics Tupolev.
Biografia
Rostislav Evgenievich Alekseev va néixer el 18 de desembre de 1916 a la ciutat de Novozybkov, província de Txernigov (actualment la regió de Briansk).
El seu pare Evgeny Kuzmich és un científic que va contribuir molt al desenvolupament de la ciència agrícola al país. Es dedicava al cultiu de plantes, dirigia una estació experimental per a l'agricultura. Va ser professor i acadèmic de l'Acadèmia de Ciències de Bielorússia.
La mare de Rostislav, Serafima Pavlovna, va ensenyar llengua i literatura russes a l'escola.
La família Alekseev va tenir quatre fills. El germà gran de Rostislav era Anatoly. Els pares, juntament amb les germanes Galina i Margarita, van anomenar afectuosament Rostislav "Rostik".
El 1923, el noi va anar a primer de primària a l'escola Novozybkovskaya, on va estudiar fins als 13 anys.
A finals dels anys vint del segle XX, es va produir la repressió política al país. Per ordre de Stalin, persones innocents van ser arrestades. El 29 de setembre de 1929, en una denúncia, el pare de Rostislav va ser arrestat. El noi va ser expulsat dels pioners com a fill d'un "enemic del poble".
La mare de Rostislav, per salvar la família, va enviar els fills a parents que vivien a diferents ciutats de la Unió Soviètica. Després va anar al lloc de l'exili del seu marit a l'Àsia Central. Rostislav va començar a viure amb el seu oncle a Nizhny Tagil. Allà, el jove va obtenir feina en una fàbrica d’instal·lacions de ràdio en una serralleria.
El 1933, la família Alekseev es va reunir. Se’ls va permetre establir-se a la ciutat de Gorki (actual Nizhny Novgorod). En aquest moment, Rostislav va començar a participar en la vela. Amb entusiasme juvenil, va participar en curses i va agafar el vent sota veles. Juntament amb un amic, van construir el iot Black Pirate. Aquesta afició s’ha convertit en un referent en la seva vida.
El 1935, Rostislav Alekseev va entrar al departament de construcció naval de l’Institut Industrial Zhdanov Gorky. Com a estudiant, va dirigir la secció de iots a l'institut. El jove somiava amb crear un transport aquàtic d’alta velocitat.
El treball de diploma de R. E. Alekseeva va ser anomenat "Glisser en hidroalis", que va defensar el juliol de 1941. El tema del seu projecte durant l’esclat de la guerra era molt rellevant. Alekseev va rebre una assignació governamental: crear un vaixell de combat a gran velocitat per a la flota soviètica.
El 1942 el jove especialista va ser destinat a la planta de Krasnoye Sormovo a Gorky. Allà va treballar en un taller on es produïen tancs. El primer vaixell d’hidrofoil del món va aparèixer a les parets d’aquesta planta. El 1945, Alekseev va completar la tasca que se li va assignar. El 1951 es va atorgar el premi Stalin a l’oficina de disseny Alekseev i al seu líder pels èxits en la construcció naval.
El 1960, Rostislav Evgenievich va rebre una tasca governamental: crear un ekranoplan. El treball es va dur a terme amb estricte secret en una estació de proves de la ciutat de Chkalovsk, regió de Gorki. Els millors especialistes de l’oficina de disseny van treballar en el muntatge del model ekranoplan SM-1 (model autopropulsat -1).
El 1962, Rostislav Alekseev va ser guardonat amb el Premi Lenin per la creació d’aeroplans.
El 1965, el talentós científic va ser apartat del càrrec de dissenyador en cap. Es van presentar denúncies anònimes contra ell, que contenien acusacions immerescudes. No gaire abans, Alekseev havia convidat diversos dissenyadors de Zelenodolsk a treballar per a ell. El director de l’oficina de disseny de Zelenodolsk va ser nomenat ministre d’Indústria. Va obligar els seus antics subordinats a escriure denúncies contra Alekseev. El famós dissenyador es va deixar treballar per dirigir els ekranplans.
Des de 1975 fins a 1980, R. E. Alekseev va desenvolupar diversos models d’ekroplans de passatgers: "Volga-2", "Raketa-2", "Whirlwind-2".
El 1980, es va baixar manualment al riu un ekranoplan que pesava tones i mitja. Un dels empleats, que deixava l’ekranoplan, va començar a corregir les portes de l’hangar, que estaven tancades pel vent. L'aparell es va desplaçar del seu lloc i va travessar Rostislav Evgenievich amb tot el seu pes. Va ingressar a l’hospital amb peritonitis, cosa que va provocar complicacions. Va morir el matí del 9 de febrer de 1980 sense recuperar la consciència. R. E. Alekseev va ser enterrat a Niĵni Novgorod al cementiri de Bugrovski.
Pòstumament R. E. Alekseev va rebre el Premi Estatal en el camp de la construcció naval.
El retrat de Rostislav Alekseev penja a la galeria del Saló de la Fama del Congrés dels EUA entre personalitats destacades que van contribuir enormement al desenvolupament de la civilització al segle XX.
La Universitat Tècnica Estatal de Nizhny Novgorod va rebre el nom del genial dissenyador. Una de les places de Nizhny Novgorod rep el seu nom.
A Nizhny Novgorod es va erigir un monument al destacat dissenyador. A la ciutat de Chkalovsk, regió de Nijni Novgorod, hi ha un "Museu de les Velocitats", que conté materials sobre la seva personalitat.
Creació
Sempre hi va haver velocitat a la vida de Rostislav Evgenievich. Li encantava conduir el seu cotxe, sovint incomplint les normes de trànsit.
Després de graduar-se a l’institut, Alekseev, juntament amb un equip d’especialistes, va treballar en la creació de vaixells de combat en hidroalis a la planta de Krasnoye Sormovo. A la tardor de 1945, Alekseev va dissenyar un vaixell que sobrevolava la superfície de l’aigua velocitat sense precedents de 87 km / h.
Amb el final de la guerra, la necessitat de vaixells de guerra va desaparèixer. El país necessitava vaixells per transportar civils. Alekseev va rebre una nova tasca: reequipar una embarcació militar per a un ús pacífic.
El maig de 1957 es va presentar per primera vegada al Volga el "Rocket" amb hidroalis. En aquest moment, es va celebrar a Moscou el VI Festival Internacional de Joventut i Estudiants. El Raketa va viatjar de Gorki a Moscou en 14 hores. Van trigar tres dies altres vaixells de transport aquàtic a navegar pel Volga des de Gorki fins a la capital. Els participants del festival van saludar Raketa amb molta il·lusió. Hi van fer passejades pel riu Moscou. Primer secretari del Comitè Central del PCUS N. S. Khrushchev també va fer un passeig a la Raketa amb gust.
El líder del partit va aprovar tots els R. E. Alekseeva. El 1959, la planta de Krasnoye Sormovo va començar la producció en sèrie del coet. L’oficina de disseny d’Alekseev va crear anualment un nou model de vaixell. Durant les primeres proves del "Rocket", hi van assistir el creador de naus espacials S. P. Korolyov. Tots els vaixells rebien noms que estaven associats a l'espai. Després de "Rocket" es va llançar "Meteor", i després "Comet" i "Sputnik".
"Kometa" es va convertir en el vaixell amb més èxit. Caminava a una velocitat de 60 km / h i podia transportar fins a 130 passatgers.
Fins i tot llavors, la idea de crear una nova tècnica d’alta velocitat no va donar descans al dissenyador. Va mirar molt cap al futur i va relacionar les perspectives per al desenvolupament de la construcció naval amb ekranplans.
Un ekranoplan té un gran avantatge sobre l'avió. Aquest avió té la velocitat d’un avió, però la seva capacitat de càrrega és molt superior. Vola sobre la superfície de l’aigua a una alçada de 2-3 metres. Això és possible a causa de l'efecte de pantalla, quan es crea un coixí d'aire dinàmic entre l'ala i la superfície de l'aigua.
És més segur per als humans volar en un ekranplà que en un avió. En cas de fallada dels motors, la màquina pot enfonsar-se a la superfície de l’aigua, tot i la tempesta. L’avantatge dels ekranplans és que no necessiten passarel·les.
El 1961 es van realitzar les primeres proves de l’ekranoplan al riu Trotsa. El dissenyador va gestionar ell mateix la seva idea. Sabia amb destresa conduir un avió, un cotxe, un iot.
Durant el primer vol, l’ekranoplan va desenvolupar una velocitat de 200 km / h. Va ser un gran avanç per al futur.
El 1966 es va provar el KM ekranoplan (model de vaixell) al mar Caspi. A l’estranger, se l’anomenava Monstre Caspi. Gràcies a la finalització amb èxit de les proves, Alekseev es va embarcar en altres projectes.
El 1967 es va construir un ekranoplan gegant de 500 tones de pes, que arribava als 100 metres de longitud i tenia 10 motors.
El 1974, quan es va provar el ekranoplan Eaglet, es va produir una emergència: la seva secció de cua va ser arrencada. R. E. Alekseev sempre va estar a la cabina durant totes les proves. Va poder prendre a l'instant la decisió correcta en cas d'emergència. En engegar els motors a plena potència, va aterrar l’ekranoplan.
Els pilots d’aviació que van presenciar el que estava passant van dir que Alekseev era digne del títol d’heroi, perquè va salvar tant la gent com el cotxe. Alekseev, per ordre del ministre Butoma, va ser transferit a dissenyadors de base.
L’inventor geni no era convenient per al lideratge del sistema soviètic. Va resoldre ell mateix tots els problemes, saltant-se l’aparell burocràtic. Els funcionaris no podien sotmetre el talentós científic. En aquest moment, es va produir un canvi de poder al país. N. S. Khrushchev va ser substituït per L. I. Brejnev. Les autoritats ministerials ho van aprofitar per treure R. E. Alekseeva del càrrec.
La persecució de l’enginyós inventor va continuar. Se li va prohibir provar l'avió que va crear. El famós dissenyador va suportar la humiliació amb dignitat. Va haver de suportar la traïció d’antics amics que no li donaven la mà.
El científic va treballar en la millora de nous models d’ekranoplans fins als darrers anys de la seva vida.
Vida personal
Rostislav va conèixer la seva futura esposa Marina mentre estudiava a l'institut. La nena va estudiar a la Facultat de Química, un curs més jove.
Es van casar just abans de la guerra el 6 de juny de 1941. Després van començar a viure amb la mare de Marina al seu apartament. El començament de la vida junts va ser tràgic per a ells. Durant els difícils anys de guerra, dos dels seus fills van morir: el 1942 el primer fill va morir en el part i el 1943 el segon, a causa d’una malaltia greu: una cardiopatia congènita. Més tard van tenir un fill, Eugene i una filla, Tatiana.
Casa 45a al carrer. Ulianov, on vivia Alekseev i actualment es troba a Niĵni Novgorod. Hi viuen els seus fills, néts i besnéts.
Un dissenyador excepcional, que va crear equipaments per al país que no té anàlegs al món, va viure en aquest apartament amb la seva família i la sogra fins al final dels seus dies. Mai no va demanar beneficis materials per a ell.
Tatyana Rostislavovna, filla de R. E. Alekseeva, hi ha fills: Gleb i Mikhail. Els quatre fills de Gleb i els dos fills de Mikhail són besnéts del famós inventor.
