El valent aviador es va esforçar per convertir-se en un pioner, però el destí no el va afavorir. El servei militar glorificà el seu nom, però la vida quotidiana del combat va acabar en un desastre en el sentit literal i figuratiu de la paraula.
Les persones ambicioses van ser les primeres a pujar al cel. Anhelaven un disc, somiaven ser pioners. No molts ho han aconseguit. El nostre heroi no va ser un dels afortunats, estava insatisfet amb els seus modestos èxits. El canvi de ciutadania el va convertir en un marginat i va trencar el cor dels seus éssers estimats.
Infància
El 1888, el mestre Alexander Nikanorovich Agafonov i la seva dona es van traslladar a Bakú. Tres anys després, era el moment de reposar el nombre de membres de la família. La vida inestable va obligar la dama a deixar el seu marit durant un any i traslladar-se als seus parents de la província de Samara. Allà, el 1891, una dona va donar a llum al seu primer fill, que es deia Alexandre. Més tard, va donar al seu marit dos fills més: Eugene i Nikolai.
Des de la infància, Sasha va mostrar interès per les ciències exactes. Als 9 anys va ingressar a l’escola real de Bakú, que es va graduar amb bones notes. El 1906, el seu pare va rebre el grau de conseller judicial, per la qual cosa va acollir amb satisfacció el desig de l’hereu de continuar la seva formació i ajornar la recerca de feina. El 1907, l’adolescent va anar a Sant Petersburg, on va aprovar amb èxit les proves d’accés a l’Institut Tecnològic de l’emperador Nicolau I.
Joventut
L’estudiant de la Facultat de Mecànica estava molt interessat en totes les novetats que recordaven més el treball dels escriptors de ciència ficció. Com la majoria dels seus companys, es va deixar endur per la idea de conquerir el cel. El nostre heroi en el seu temps lliure va començar a assistir a un club aeronàutic. L’afició ocupava cada vegada més temps i obria perspectives temptadores. Sasha va començar a estudiar a l'escola Gamayun de la planta Shchetinin, que produïa avions. Aquí va ensenyar el famós pilot Yevgeny Rudnev.
Un any abans de graduar-se a l’institut, el jove va demanar una baixa acadèmica. Va rebre un diploma d’aviador, es va unir a la Primera Associació Aeronàutica Russa i va voler fer carrera com a pilot. Tan bon punt es van resoldre tots els tràmits, el jove es va traslladar a Gatchina i es va submergir en el seu passatemps favorit. Hi havia poc temps per a l’entrenament: la situació era tal que un principiant podia intentar escriure el seu nom a la història de l’aviació.
Camí dur
El 1911, els dissenyadors i pilots d'avions russos van declarar que les màquines i les persones estaven prou entrenades per fer un vol rècord. Les dues principals ciutats de l'imperi, Sant Petersburg i Moscou, van ser escollides com a línia de sortida i meta de la ruta. L'empresa va ser tan perillosa que el comandament militar va prohibir als pilots de combat participar en la competició. Entre els homes valents que estaven disposats a fer l'impossible hi havia Alexander Agafonov.
El 10 de juliol, el Farman del nostre heroi es va aixecar del camp d’aviació del comandant i es va estirar al camp. Els problemes tècnics van començar a Valdai i vam haver d’aterrar. Després de la reparació, el cotxe va tornar a enlairar-se, però només va arribar a Novgorod. Allà, els perdedors alats van ser informats que els llorers del guanyador van ser per a Alexander Vasiliev. Agafonov no va trencar això. Va continuar participant en competicions. Per garantir el seu èxit, Shchetinin va contractar l'aviador per provar nous avions. Tot i això, volar en dispositius millorats no li va permetre endur-se el primer premi. La participació en desfilades i espectacles aeris no va comptar.
Guerra
Desil·lusionat en volar pel bé de la ciència, Alexander Agafonov va decidir buscar fama al camp de batalla. A la tardor de 1912, va començar la guerra dels Balcans. Rússia va donar suport a la coalició antiturca i va enviar els seus especialistes a Belgrad. El nostre heroi va arribar amb l'avió Dux especialment preparat per a missions de combat. Aquest ocell va complir les seves esperances. A principis de 1913el pilot va tornar a la seva terra natal, on la seva contribució a la causa comuna de la lluita contra els otomans va rebre l’Orde del Mèrit Militar.
El veterà volia tornar a les files dels atletes alats. Una vegada més, el va fascinar la idea d'un registre de gamma. El 1914 va completar la preparació de l'avió, que, al seu parer, era superior a models similars. Els plans del conqueridor del cel van ser destruïts per la Primera Guerra Mundial. El propietari de l'experiència en combat va ser incorporat a l'exèrcit i va haver d'oblidar-se dels registres durant un temps. Alexander Agafonov va realitzar reconeixements per ajustar el foc i va visitar fàbriques d'avions, on va rebre equipament per al front.
Decisions fatals
El març de 1915 es va estavellar l'avió del suboficial del cavaller de Sant Jordi Alexander Agafonov. El pilot ferit va ser enviat a un hospital de Grodno. Després de la recuperació, es va trobar que el soldat de primera línia no era apte per continuar el servei militar. Va anar a Sant Petersburg i va intentar trobar el seu lloc en una vida pacífica. Agafonov va decidir continuar els seus estudis, va ingressar a l'Institut Politècnic, al qual es va graduar en enginyeria.
El país, que va donar tota la seva força a la guerra, no necessitava especialistes que no estiguessin relacionats amb l’exèrcit. La vida personal del nostre heroi no estava organitzada, res no li impedia buscar la felicitat a l’estranger. Agafonov va anar a Escandinàvia. Durant tot aquest temps, va mantenir el contacte amb els seus parents que vivien a Bakú.
Els germans i nebots d’Alexandre van escollir diferents camps d’activitat i van aconseguir molt a la Unió Soviètica. Tenien gent envejosa que buscava algun defecte a la seva biografia. Agafonov va donar a entendre que la correspondència amb Alexander, que viu a l'estranger, es pot presentar com a prova d'espionatge. Als anys 30. Segle XX es va decidir deixar de comunicar-se i no se sap res sobre la nova sort del pilot.
